青島國際物流該以什么心態(tài)看待行業(yè)革新
發(fā)布時間：2017-06-20啟讀
國際物流行業(yè)正經(jīng)歷著發(fā)展史上的轉(zhuǎn)型期，隨著“大數(shù)據(jù)”與“互聯(lián)網(wǎng)+”日益完善的大趨勢。國際物流行業(yè)的變革與創(chuàng)新勢在必行。就青島國際物流行業(yè)來說，發(fā)展和革新一定會遵循著循序漸進緩步發(fā)展進程，發(fā)展不會特別快。接下來，我們具體研究一下，青島國際物流作為一個規(guī)模超過萬億級別的行業(yè)，值不值投入下一輪發(fā)展前景？投入青島國際物流需要注意什么？風險應該怎么規(guī)避？
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國際物流創(chuàng)新 "禁" 玩套路。國際物流革新是一個漫長的過程，市場需要滋潤較長時間。因此就要向“互聯(lián)網(wǎng)+航運”或“航運大數(shù)據(jù)”的投資是不是有點操之過急？
就在這些年見，隨著2C和互聯(lián)網(wǎng)+以及大數(shù)據(jù)的發(fā)展突破，會暗示給大家一個誤區(qū)，對于革新的急切于看效果，在利益的驅(qū)動下，急功近利。忘記了科技發(fā)展和行業(yè)革新速度上的反比例效應，這其實是一種心態(tài)和觀點的懶惰矛盾，現(xiàn)在就有很多把創(chuàng)新孵化變成了公式流水，按照固定的模式和套路來量產(chǎn)所謂的創(chuàng)新。對于國際物流和國際海運、國際船運行業(yè)，依托固守觀念利用泡沫化炒作短時間匯聚資本，融資來托起業(yè)務量，在海運行業(yè)中屢見不鮮。這是不可持續(xù)發(fā)展的迅速擴張發(fā)展的道路，最后會用套路擊沉行業(yè)本體。淹沒了資本的同時，損失掉的是投資者的信心。
在青島國際物流行業(yè)中，有一個潛在的規(guī)則，收益和風險是相通的。然而沒有那個行業(yè)不存在這種情況，往往收益高風險高，收益低風險相對也低。但是像青島國際物流行業(yè)收益低風險大的情況，確實比較少見的。我們看到2C行業(yè)之所以可以迅速撅起是因為有龐大的基數(shù)的客戶群，而且面對的是快銷市場，循環(huán)率高。很多細分領(lǐng)域的行業(yè)或者專業(yè)領(lǐng)域的行業(yè)，只要企業(yè)不盲目的市場擴張，發(fā)展的速度和環(huán)境都是比較好的。但是，對于國際物流，乃至青島國際物流行業(yè)來說，革新的速度就變得很難快起來，這種變革會很慢，但會很穩(wěn)健。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里，最難改變的就是大家過往的業(yè)務模式或者操作習慣，但是同樣的，一旦改變了，那么慣性也很強，所以穩(wěn)健性是考察產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新項目非常重要的考慮因素。
> 1，細節(jié)進入，投資國際物流要從局部投入，別等風口真吹起來往往為時已晚。
> 3，體現(xiàn)行業(yè)革新價值，所謂的新概念如果沒有實際價值不予考慮。別拿無紙化和云協(xié)同來蒙人。
> 4，超鏈接式人才儲備，核心團隊已不再是單指行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，而是集成本行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)人的復合型人才團隊，才能適應革新發(fā)展需求。投資有未來前瞻性的青島國際物流人才儲備的企業(yè)才是王道。
青島國際物流行業(yè)的投資回報不僅僅是金錢。
國際物流本在的市場價值在于規(guī)模。巨大的規(guī)模和連接能力，銜接起各個行業(yè)和領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的未來，國際物流行業(yè)的溝通信息能力、質(zhì)量標準規(guī)范、服務結(jié)構(gòu)模式，生產(chǎn)運輸一體化進程都會為投資者提供原本金錢更具新引力的未來前景。那將是把握未來行業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。是為各種資源整合配備標準化模式的關(guān)鍵領(lǐng)地。整合各行業(yè)革新的廣闊發(fā)展空間。
因此，這種回報在穩(wěn)健的發(fā)展下，達到投資人想要的長遠規(guī)劃下迎來為了長期不斷的爆炸式增長能力奠定了基礎(chǔ)。回報不再是單一領(lǐng)域，而是重要的遠大綜合性回報。這些回報也許重要性遠大于金錢。
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首先
如今，在公路、海洋、航空運輸中，國際物流的數(shù)據(jù)非常重要。青島國際物流中超過80%的貨物都是通過海運完成的，這就意味著要完成全球物流數(shù)據(jù)的拼圖游戲，最后最難找到的板塊就是港航業(yè)數(shù)據(jù)，它就是“敬業(yè)?！保ㄖЦ秾毤Ｓ螒蛑邪l(fā)布量最少的一種），少了它，投資者要打造的故事就缺了最重要的那一環(huán)；
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其次
因為國際物流服務環(huán)節(jié)直接影響到了國際大宗商品貿(mào)易、國際制造業(yè)、財產(chǎn)保險等上下游產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新未必要在本行業(yè)進行利潤套現(xiàn)，完全可以效法360安全衛(wèi)士延伸到增值服務上獲利。以國際航運數(shù)據(jù)為例，青島國際物流企業(yè)的數(shù)據(jù)對于描繪上游制造企業(yè)的經(jīng)營狀況有重要價值，可以作為征信評估的重要因子，船舶運行情況數(shù)據(jù)可以與保險業(yè)結(jié)合推出更精細的船舶和運輸保險，散貨船的運行情況可以折射出國際礦石、煤炭、糧食、原油等大宗商品的貿(mào)易流量和流向?qū)ΜF(xiàn)貨市場價格和期貨市場交易都有重要參考價值，船舶運行監(jiān)控信息可以作為司法證據(jù)或是用以改良船舶設(shè)計，貨運通關(guān)信息可以作為供應鏈上柔性制造的數(shù)據(jù)支撐等等；
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躲開國際物流中有可能出現(xiàn)的陷阱？
最后，對于新實踐投資者來說，躲避風險是非常重要的。很多企業(yè)試圖迎合投資者非常積極的調(diào)整和裝飾自己企業(yè)，很容易讓你誤入歧途。你要注意：
1，耍手段，靠返利拉高業(yè)務量的陷阱。因為國際物流行業(yè)是比較特殊的，數(shù)據(jù)做的漂亮，單靠服務提高業(yè)務量在短期內(nèi)是很難的。價格競爭、返利競爭是司空見慣的。要把爆發(fā)式的增長說得合情合理，靠用戶的絕對數(shù)量去說往往很難，于是改從業(yè)務量去說。
2，虛估高值，難以維持的陷阱。很多企業(yè)拿到A輪投資后，業(yè)務量增長不理想，勢必受到投資人的壓力，于是為了讓業(yè)務想象空間更大，就必須給自己原來的故事“加料”，把保理、保險、征信等業(yè)務加入其中。有時，甚至會出現(xiàn)過早就跟資本對賭的局面，冒著極大的風險把概念做大，把自己的價值做大。但是價值做大，項目的估值也就上去了，可估值做上去遠比業(yè)務做上去容易，一路狂奔后創(chuàng)業(yè)者會發(fā)現(xiàn)自己進入了一個根本沒有辦法回頭和根本沒有辦法再重新做選擇的境地。
3，企業(yè)無法貫徹核心競爭力陷阱。當大筆投資進入公司賬戶后，企業(yè)很容易陷入盲目擴張之中。就像人極度饑餓時切不可暴飲暴食一樣，資金即是“解藥”也是“毒藥”，關(guān)鍵要看企業(yè)有沒有將最主要的資源投入到最核心的競爭力培養(yǎng)之上。“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺各有各的模式和切入點，但是獲得投資后很多平臺會把其它平臺的一些業(yè)務迅速復制模仿，最后往往失去了自己最核心競爭力的把握，當投資人開始對業(yè)績不滿時，由于資源分散，核心業(yè)務也最容易受到?jīng)_擊，這種惡性循環(huán)會將本來很具有特點的平臺磨滅成與其它平臺同質(zhì)化的狀態(tài)。
當然，投資中的風險還有很多，所以選擇上要小心謹慎。不過，總而嚴重，青島國際物流行業(yè)的發(fā)展前景，從長遠角度來說，是非常非常重要的?，F(xiàn)在行業(yè)暫時緩慢發(fā)展，甚至呆滯不前，正是投資者入行的最佳時期。隨著穩(wěn)定發(fā)展和國際貿(mào)易市場復蘇，未來，這將是資產(chǎn)爆炸發(fā)展的重要資源。
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