抵達(dá)前提交不合規(guī)信息的船舶，也將受到AMSA更多的盤(pán)問(wèn)，以方便其評(píng)估海生物入侵風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，進(jìn)而采取水下船體清潔檢查、禁止掛靠等強(qiáng)制性措施。

從12月15日開(kāi)始，教育階段結(jié)束。澳大利亞AMSA要開(kāi)始真刀真槍地解決外來(lái)船舶帶來(lái)的生物入侵問(wèn)題了。

信息審核失敗的船舶將面臨抵達(dá)后的水下檢查。根據(jù)澳大利亞AMSA的聲明，這導(dǎo)致船舶滯留的時(shí)間可能高達(dá)48小時(shí)，造成的泊位、租船和運(yùn)營(yíng)成本平均約為12萬(wàn)美元。

水下船體檢查的要也極其嚴(yán)格，要求水下船體的所有微生物污染物種都被清除干凈，包括在普通洗船作業(yè)中經(jīng)常被忽略的特殊區(qū)域，以達(dá)到生物安全標(biāo)準(zhǔn)。這讓不少已經(jīng)在出發(fā)前清洗過(guò)的船舶，仍因未達(dá)標(biāo)，不得不馬上離開(kāi)或重新洗船。

據(jù)了解，一艘中等長(zhǎng)度的集裝箱船，在澳大利亞或新西蘭干船塢清洗的成本，高達(dá)16萬(wàn)美元以上。

早在今年初，5艘郵輪因船體清潔未達(dá)標(biāo)，而被新西蘭、澳大利亞拒絕進(jìn)入港口的新聞成為熱點(diǎn)時(shí)，新西蘭MPI就表示該國(guó)正在加強(qiáng)這方面的執(zhí)法。

顯然，船體附著海生物可能造成的生物入侵問(wèn)題，正變得越來(lái)越敏感。這對(duì)打算進(jìn)入澳大利亞或新西蘭水域的船東、船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶管理者提出了新的要求，也帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，甚至是沉重的代價(jià)。

游輪公司Cunard的一位發(fā)言人提醒稱，除了游輪以外的各種商船，也需要在出發(fā)前，采取積極的措施來(lái)滿足這類要求。

一旦船舶抵達(dá)新西蘭、澳大利亞后，被認(rèn)定不符合當(dāng)?shù)厣锇踩珮?biāo)準(zhǔn)，將對(duì)運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)成本造成很大的負(fù)面影響：

這導(dǎo)致很多船不得不承受巨額虧損。比如英國(guó)航運(yùn)公司PhoenixShipping的兩艘商船，就分別在新西蘭和澳大利亞港口外吃了“閉門(mén)羹”后，一艘花了100萬(wàn)美金解決洗船和交貨問(wèn)題，另一艘船的交貨時(shí)間則延遲6周。

雖然新西蘭、澳大利亞要求所有抵達(dá)的船舶都必須擁有干凈的船體，是為了防止船體上有外來(lái)海生物破壞本地生態(tài)系統(tǒng)。

但船體附著海生物還會(huì)增加船體摩擦阻力，導(dǎo)致船舶必須消耗更多的燃料，來(lái)維持速度和效率。因此，骯臟船體的壞處還體現(xiàn)在船舶的運(yùn)營(yíng)效益和碳排放上。

它們會(huì)增加船體重量和阻力，最多可能會(huì)導(dǎo)致航行增加60%阻力，速度降低10%，燃油消耗增加40%

國(guó)際海事組織(IMO)發(fā)布的GloFouling報(bào)告顯示，船體干凈、無(wú)附著海生物的船舶，可以將二氧化碳排放量減少1/5，并減少19%的燃料費(fèi)用。該報(bào)告估計(jì)，通過(guò)采取主動(dòng)的船體和螺旋槳清潔措施，船舶在五年內(nèi)可節(jié)省高達(dá)650萬(wàn)美元的燃料成本。

而海水變暖，熱帶水域擴(kuò)大、全球閑置運(yùn)力達(dá)100萬(wàn)+TEU、巴拿馬運(yùn)河航道擁擠、減碳目標(biāo)導(dǎo)致的船速降低等因素，都在助長(zhǎng)船體海生物的附著，航運(yùn)業(yè)正面臨極高的違反環(huán)保法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本損失。

目前，IMO已經(jīng)制定了關(guān)于船體附著海生物管理的指南（指南通常是IMO強(qiáng)制性公約的先驅(qū)），預(yù)計(jì)未來(lái)針對(duì)船體清潔的更嚴(yán)格的法規(guī)，會(huì)在全球更多地區(qū)生效。

在減碳方面，航運(yùn)企業(yè)也同樣承受著來(lái)著IMO和歐盟的新規(guī)壓力，包括每年趨嚴(yán)的CII系數(shù)和即將落地執(zhí)行的EUETS，它們直接影響船舶的買(mǎi)賣(mài)、出租及運(yùn)營(yíng)。

按照目前100歐元/噸的碳配額價(jià)格測(cè)算，歐盟內(nèi)航線根據(jù)不同船型，每艘船的排放成本約0.9萬(wàn)-2.3萬(wàn)歐元/天；國(guó)際航線根據(jù)航程以及耗時(shí)長(zhǎng)短，排放成本大多為5萬(wàn)-25萬(wàn)歐元/天。

而在保持船體干凈方面，顯然是“做得越有效，回報(bào)就越大”，畢竟受海生物附著的船舶，在燃料上的額外花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于清潔船體。

對(duì)于新一代具有前瞻性思維的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，始終保持船體盡可能清潔將是一種重要的船舶管理措施，它不但能簡(jiǎn)單、有效地帶來(lái)明顯的商業(yè)利益，同時(shí)也是在為更清潔、更環(huán)保的企業(yè)轉(zhuǎn)型鋪平道路。

在如今市場(chǎng)衰退、供過(guò)于求的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，未來(lái)的贏家必然是那些擁有高效燃油效率、符合嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)效益的船舶。