盡管集運(yùn)市場(chǎng)下行，但班輪公司上市的熱情不減。

德翔海運(yùn)就于4月28日向香港聯(lián)合證券交易所遞交了上市申請(qǐng)，擬在香港主板上市，聯(lián)席保薦人為摩根大通和招商證券國(guó)際。這也是時(shí)隔半年后，德翔海運(yùn)再次向在港交所上市發(fā)起沖擊。

德翔海運(yùn)成立于2001年，主營(yíng)亞太地區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2022年市場(chǎng)火爆時(shí)，進(jìn)一步把業(yè)務(wù)拓展至英國(guó)、荷蘭、德國(guó)、比利時(shí)及美國(guó)東海岸。

截至2022年12月31日，德翔海運(yùn)經(jīng)營(yíng)的航線為42條，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球24個(gè)國(guó)家及地區(qū)的63個(gè)主要港口。

其中，在亞太地區(qū)經(jīng)營(yíng)37條航線，覆蓋15個(gè)國(guó)家及地區(qū)。德翔海運(yùn)強(qiáng)調(diào)，其專注于提供從中國(guó)大灣區(qū)出發(fā)的航線，并已在大灣區(qū)建立長(zhǎng)期網(wǎng)點(diǎn)，其認(rèn)為這是未來(lái)保持盈利增長(zhǎng)的重大機(jī)遇。

業(yè)績(jī)方面，德翔海運(yùn)近3年的營(yíng)收和利潤(rùn)均大幅增長(zhǎng)。2020年、2021年及2022年，德翔海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入分別為8.10億美元、18.37億美元和24.44億美元，利潤(rùn)分別為1.84億美元、10.78億美元和10.75億美元。德翔海運(yùn)表示，營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)主要由于運(yùn)費(fèi)隨市場(chǎng)增長(zhǎng)。

運(yùn)力方面，根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至5月2日，德翔海運(yùn)運(yùn)力排名全球第22位，總運(yùn)力為40艘船舶、77,377TEU，其中自有運(yùn)力26艘、59,164TEU，租賃運(yùn)力14艘、18,213TEU。

值得關(guān)注的是，德翔海運(yùn)目前擁有訂造運(yùn)力23艘、98,380TEU，達(dá)運(yùn)營(yíng)總運(yùn)力的127%。

與2023年年初相比，德翔海運(yùn)的運(yùn)力排名有所下降，這主要由于該公司近期頻繁處置老舊船舶，最近3個(gè)月，其已出售了9艘集裝箱船。

對(duì)此，德翔海運(yùn)相關(guān)人士曾表示，此舉是希望甩掉冗余的船舶，特別是在當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)下降至疫情前水平后，德翔海運(yùn)已經(jīng)退出了遠(yuǎn)洋航線。

上述人士進(jìn)一步解釋稱：“德翔海運(yùn)現(xiàn)在不需要太多運(yùn)力，因?yàn)楝F(xiàn)在已有很多新船正在建造。此外，當(dāng)下是賣船的好時(shí)機(jī)，租船市場(chǎng)也在升溫。”

德翔海運(yùn)的上市之路并不平坦。

早在2016年，德翔海運(yùn)就有上市的打算。2018年下半年，該公司董事會(huì)投票通過(guò)在香港的上市計(jì)劃。2022年10月，德翔海運(yùn)曾向港交所提交了上市申請(qǐng)書，希望通過(guò)融資購(gòu)買或租賃新船，但最終沒(méi)有下文。此次再次沖擊IPO，不知德翔海運(yùn)是否能如愿。