外貿(mào)“成績單”亮眼！但為何外貿(mào)行業(yè)不見好轉？
發(fā)布時間：2023-05-04
2023年以來，疫情形勢快速好轉，2023年一季我國貨物貿(mào)易進出口總值高達9.89萬億元，同比增長了4.8%度。外貿(mào)“成績單”亮眼，但是外貿(mào)、貨代行業(yè)為什么生意卻不見好轉？近日，商務部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文也表示我國外貿(mào)一季度進出口實現(xiàn)了4.8%的增長，這是非常不容易的，實現(xiàn)了“開門穩(wěn)”。但是必須看到，我國的外貿(mào)形勢依然復雜嚴峻，面臨不少困難和挑戰(zhàn)。國務院出臺了新一輪措施，以推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結構。國家統(tǒng)計局18日公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度我國外貿(mào)保持增長，出口總額達56484億元，增長8.4%。其中，3月份出口尤為強勁，同比增長23.4%，遠高于市場預期。與超預期的出口增長相對應的，是依舊低迷的航運價格和碼頭上大量空置的集裝箱。在經(jīng)歷了過去幾年的風光后，傳統(tǒng)貨代行業(yè)如今笑不出來。寧波一家供應鏈企業(yè)總經(jīng)理坦言，國內(nèi)傳統(tǒng)進出口行業(yè)目前依舊面臨較大挑戰(zhàn)與困難，貨代行業(yè)并未太多感受到出口增長所帶來的暖意：“除了南美、俄羅斯等部分方向略有起色外，其他各個方向依舊不景氣。從貨場到碼頭，整個行業(yè)的日子都過得很難?！?nbsp;出口數(shù)據(jù)大漲的同時，曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱如今大量空置亦是事實。他認為，這一現(xiàn)象在相當程度上反映了我國外貿(mào)出口的現(xiàn)狀：“新三樣”勢頭強勁，傳統(tǒng)制造業(yè)依舊面臨巨大挑戰(zhàn)。“新三樣”，即電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池。今年以來，我國新能源汽車“出?！背煽冾H為亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。1至3月，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。具體到企業(yè)來看，1至3月，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍。新能源汽車出口的火熱甚至直接帶動了造船業(yè)。目前汽車的遠洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船。隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運輸船新訂單的主流。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會 統(tǒng)計，今年一季度，全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘，均由我國船企承接。由于汽車海運使用滾裝船，陸路運輸則依靠中歐班列，鋼材和成品油等大宗貨品則通過干散貨船和專門的油船運輸，均無需使用集裝箱。與之相對的，傳統(tǒng)制造業(yè)對于出口的貢獻度并不高。全球經(jīng)濟復蘇乏力、歐美地區(qū)面臨巨大通脹壓力的大背景下，海外消費市場的需求仍然疲軟。而歐美市場恰恰又是我國傳統(tǒng)制造業(yè)出口的主戰(zhàn)場，因此集裝箱方才出現(xiàn)大量空置。“目前來看，高通脹壓力帶來的消費力下降立竿見影。去年我們認為出口低迷是因為過去幾年的庫存積壓還沒被消化，現(xiàn)在看來就是國外的消費者兜里沒錢了?！彼f。疫情發(fā)生之初，受供應鏈不暢等因素影響，各大航線效率大幅下滑，但2021年下半年開始，情況開始逆轉，隨著原油價格回落、全球供應鏈壓力逐漸緩解以及需求開始下行，集裝箱市場從原先的“一箱難求” 變成了“空箱堆積”，疊加去年高基數(shù)，CCFI運價指數(shù)同比一度出現(xiàn)-70%左右的降幅。集裝箱空置并不足以說明總體出口的不暢，但確實是傳統(tǒng)制造業(yè)出口所面臨困局的現(xiàn)實寫照。而對于與傳統(tǒng)制造業(yè)高度綁定的貨代行業(yè)，他表示目前所能做的也非常有限。市場整體低迷的情況下，各個航線的價格內(nèi)卷亦愈發(fā)明顯。海外市場需求的進一步復蘇，是目前行業(yè)的最大期盼....目前，從外部環(huán)境看，外需的不確定性仍然是最大制約因素。最近周邊國家的外貿(mào)下降幅度比較大。就我國來說，從去年10月份到今年2月份，外貿(mào)出口以美元計都是負增長。我國外貿(mào)企業(yè)也面臨一些制約因素和困難，比如去國外參展不方便、貿(mào)易風險還在上升、經(jīng)營壓力增加等。2023年，全球經(jīng)濟面臨著很大的考驗，外貿(mào)形勢仍面臨相對嚴峻的挑戰(zhàn)，你覺得外貿(mào)人的2023年會好嗎....
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