日前，全球第三大集裝箱船公司法國達(dá)飛集團(tuán)宣布已就收購該國波洛萊物流(Bollore Logistics)與波洛萊集團(tuán)(Bollore Group)進(jìn)行排他性談判，另該集團(tuán)的新設(shè)不久的達(dá)飛空運，上周開辟巴黎-廣州空運航線。

而全球前兩大集裝箱船公司——地中海航運與馬士基航運，近三年也是并購案不斷，讓物流與攬貨等運輸相關(guān)業(yè)者擔(dān)憂受到排擠，也質(zhì)疑是壟斷行為。

集裝箱航運業(yè)估計去年總獲利高達(dá)2150億美元，最大集裝箱船公司地中海航運因為股票沒上市，獲利數(shù)字未公開，馬士基去年息稅折舊攤銷前(EBITDA)獲利則高達(dá)368億美元；

集裝箱船公司過去3年的超高獲利，讓他們有機會大舉擴(kuò)充與進(jìn)行并購，其中以馬士基動作最早，并購范圍也最廣。

三大航運巨頭的并購，從集裝箱航運業(yè)到碼頭、物流、卡車、倉儲、報關(guān)、航空貨運等，幾乎囊括了國際集裝箱運輸?shù)乃蟹懂?/span>，建立所謂一條龍、端到端的運輸。

一年多前歐洲貨運、運輸、物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會(CLECAT)就針對馬士基將某些承攬業(yè)(貨代)用以支援直接托運的合約停止服務(wù)，是否違反歐盟競爭法，要求歐盟進(jìn)行調(diào)查。

船公司上下游業(yè)務(wù)全包的做法，以馬士基做得最徹底，馬士基早在2021年就已經(jīng)盡量直接與貨主接洽業(yè)務(wù)，不通過承攬業(yè)，并通過線上平臺，讓托運人直接上網(wǎng)訂艙，明顯將承攬業(yè)邊緣化。

再如另外一家物流公司，臺灣的亨達(dá)國際運通，在臺灣以航空貨運承攬業(yè)起家，2000年進(jìn)入中國大陸設(shè)立公司，營運范圍包括?？肇涍\、中歐鐵路。

營運規(guī)模頗大的亨達(dá)國際運通，在該公司網(wǎng)站曾發(fā)聲明稱：“貿(mào)易公平與反壟斷一直以來是全球貿(mào)易自由的重要基礎(chǔ)。眼看這些歐洲的大船公司的戰(zhàn)略企圖有明顯的壟斷市場方向，歐盟應(yīng)該更要關(guān)注他們對物流供應(yīng)鏈的其他服務(wù)提供者的排擠效應(yīng)。”

另有航運業(yè)者表示，目前壟斷法或競爭法似乎主要以同產(chǎn)業(yè)如船公司并購船公司會影響市占率為主，但是多面化投資影響的產(chǎn)業(yè)，對航運業(yè)以外物流業(yè)的影響，似乎很多國家都未有相關(guān)法律管轄。

據(jù)了解，歐盟的反壟斷豁免法，也仍是以定期船市占率為主，未擴(kuò)及船公司并購物流業(yè)部分。

有行業(yè)資深人士認(rèn)為，全球前三大集裝箱船公司將這幾年獲利的八、九成用來大肆投資是否真的對集團(tuán)有利，還有待考驗，對海運上下產(chǎn)業(yè)價值鏈投資的經(jīng)濟(jì)效益，還有待觀察。