就在上個周日，又又又一艘船在蘇伊士運河擱淺了。

據(jù)路透社的報道，埃及蘇伊士運河管理局表示，當?shù)貢r間3月5日下午16點左右， 16652TEU集裝箱船“MSC ISTANBUL”號在蘇伊士運河航道上擱淺，導致部分船舶不得不改道航行。事發(fā)后，4艘拖船設法將它拖離。

蘇伊士運河管理局發(fā)言人薩夫瓦特（George Safwat）在聲明中指出，掛利比里亞旗的“MSC ISTANBUL”號從馬來西亞前往葡萄牙途中擱淺。

事件造成部分集裝箱船從西部航道轉(zhuǎn)移到東部航道，而后所有來自北方與南方的船只都正常通過。

北京時間6日早上7：30左右，MSC ISTANBUL輪在多艘拖輪的幫助下，重新浮上水面并恢復移動，在沒有其他事故的情況下通過運河，并繼續(xù)前往葡萄牙的航行。

Eikon航運數(shù)據(jù)顯示，這起事故發(fā)生在周日格林威治標準時間1600點左右，該船在進入運河向北航行78公里時擱淺。

蘇伊士運河管理局使用了四艘拖船“Port Said”號、“Mosaed I”號、“Mosaed 2”號和“Mosaed 5”號來解救擱淺船舶，最終使其成功脫淺。

SCA稱，此次擱淺事故并沒有影響到蘇伊士運河的交通，所有南向航行的船舶均正常運行，但北向船舶需要從西側(cè)航道轉(zhuǎn)向東側(cè)。

公開資料顯示，此次發(fā)生擱淺的集裝箱船MSC ISTANBUL輪建造于2015年，運力為16652TEU，懸掛利比里亞旗幟，目前由MSC部署在LION SERVICE航線上。

國內(nèi)掛靠上海、寧波、深圳鹽田等港口，歐洲掛靠安特衛(wèi)普（Antwerpen）、勒阿弗爾（Le Havre）以及費利克斯托（Felixstowe）等知名港口。

根據(jù)大船期的數(shù)據(jù)顯示，MSC ISTANBUL輪船上涉及的共艙船公司眾多，包括MSC、馬士基、HAMBURG SüD、SEAGO、SEALAND、ALIAN?A以及MCC。

MSC ISTANBUL輪可能共艙船公司及航線代碼：

1、MSC：LION SERVICE航線

2、馬士基：433航線

3、HAMBURG SüD、ALIAN?A：NERA3航線

4、SEAGO、SEALAND、MCC：433航線

這起事故不禁又讓人回憶起2021年3月，懸掛巴拿馬國旗的長榮海運集裝箱船“長賜”號封阻蘇伊士運河，阻塞時間長達6天，在這6天時間內(nèi)，造成了近200艘貨輪的擁堵，因此而造成的損失更是天文數(shù)字。此事故促使埃及管理單位，必須拓寬和加深運河水道。

2022年8月，一艘懸掛新加坡國旗的“Affinity V”號油輪，也在蘇伊士運河發(fā)生擱淺事故，經(jīng)過5個小時的救援才得以脫困。

2023年1月，一艘貨船“榮耀”輪( MV Glory) 載滿玉米等糧食，在蘇伊士運河坎塔拉市(Qantara )段附近發(fā)生擱淺。那里是運河直道，兩岸寬度大約380公尺。該公司表示，擱淺事故發(fā)生后，有3艘運河拖船前往救援，成功使船只重新浮起。

加上最新擱淺的MSC ISTANBUL輪，兩年內(nèi)，在蘇伊士運河附近已經(jīng)發(fā)生了四起船只擱淺事故。

說回“長賜”輪事件，至今，該起事故的索賠仍在持續(xù)，上個月丹麥航運巨頭馬士基宣布對“長賜”輪船東日本正榮汽船和運營商長榮海運提起訴訟，要求對蘇伊士運河擱淺事故所造成的延誤進行賠償。

馬士基的發(fā)言人當時稱，“長賜”輪擱淺堵塞蘇伊士運河，導致馬士基約有50艘船造成延誤，給馬士基造成巨額損失。據(jù)悉，馬士基提出的索賠金額約為3億丹麥克朗（4300萬美元，折合人民幣約2.95億元）。

目前，倫敦一家法院正在審理一起由SMIT公司提起的案件，該公司隸屬于Royal Boskalis Westminster。該打撈公司辯稱，“長賜”輪的日本船東正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)仍欠數(shù)百萬美元，因為他們參與解救了這艘于2021年3月在埃及航道上擱淺的巨型貨船。

日本船主的律師堅持認為，蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)承擔了這艘400米長的船的大部分解救工作。

在長賜輪重新浮出水面幾個月后，船主被迫向蘇伊士運河管理局支付數(shù)百萬美元來解救這艘船。