散貨船的貨物運(yùn)輸特性，經(jīng)常裝完煤炭、焦炭等比較臟的貨物之后裝糧食、化肥等對(duì)貨艙要求比較高的貨物。對(duì)于巴拿馬極限型散貨船可謂是備艙作業(yè)中難度最高的船型。貨艙深度（艙底至艙口圍）有20米左右，相當(dāng)于6-7層樓房高，且貨艙內(nèi)的所有部位都要清潔到位。貨艙內(nèi)有些部位由于與上航次比較臟的貨物長時(shí)間的接觸，貨物含水量大，或者裝貨期間下雨，或者裝貨機(jī)噴口近距離噴射等因素，就算用高壓水沖洗后也會(huì)留下不同程度的印記。對(duì)高處的這些部位擦拭也好，用油漆潤色也好都避免不了高空作業(yè)。大多數(shù)該船型都是單殼船，肋骨完全暴露在貨艙內(nèi)，這也增加了備艙的難度，最高處的上斜坡，天花板處在空艙時(shí)也是很難夠的到。所以說備艙要有連續(xù)性，不是說這航次備艙完畢就不管下航次備艙了。而是要在條件允許的情況下利用貨艙內(nèi)貨物的高度，對(duì)貨艙裸露出的部分進(jìn)行清潔，或者用油漆潤色，這樣避免或者減少下航次備艙中的高空作業(yè)，也降低了對(duì)人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

       當(dāng)然，艙內(nèi)有貨時(shí)進(jìn)入貨艙作業(yè)，一定要嚴(yán)格按照進(jìn)入密閉艙室的程序操作。散貨船的備艙作業(yè)大多數(shù)是在海上航行的時(shí)候進(jìn)行的。風(fēng)浪的影響船舶避免不了有不同程度的搖晃。在海上有時(shí)看似風(fēng)平浪靜，有時(shí)也會(huì)受到突然的大風(fēng)、暗涌的影響導(dǎo)致船舶的劇烈搖晃。艙蓋打開后都要固定到位，尤其是SIDE ROLLING類型的艙蓋需要用鋼絲綁扎固定。船舶搖晃劇烈不具備開艙條件時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行開艙，可以在關(guān)艙的情況下對(duì)貨艙低處進(jìn)行清潔。下艙前應(yīng)對(duì)貨艙進(jìn)行足夠的通風(fēng)，嚴(yán)格檢測(cè)艙內(nèi)氣體，確保氧氣含量，碳?xì)漕悮怏w含量，有毒氣體含量在正常范圍內(nèi)，由船長簽發(fā)“進(jìn)入封閉場(chǎng)所許可證”后方可進(jìn)入貨艙工作。船員在貨艙內(nèi)工作期間，應(yīng)保持連續(xù)通風(fēng)，工具和材料必須通過吊桶或吊袋系好上下傳送，艙口處要有人值守，備妥氣體檢測(cè)儀、救生索具、防爆手電、呼吸器具、復(fù)蘇器、輕便擔(dān)架和安全型對(duì)講機(jī)等，以防不測(cè)和應(yīng)急使用。

一個(gè)出色的船員應(yīng)該掌握相應(yīng)的科學(xué)文化與專業(yè)知識(shí)，具備良好的身體與心理素質(zhì)，出色的應(yīng)變能力，團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神，敏銳的觀察力。船員來自五湖四海，教育背景、職業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)技能參差不齊。不間斷的培訓(xùn)是提高船員技術(shù)業(yè)務(wù)水平的有效途徑。新船員需要積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，“老帶新”是我司的傳統(tǒng)。老船員對(duì)新船員進(jìn)行言傳身教，對(duì)新船員來講是非常寶貴的財(cái)富。例如在吊運(yùn)貨物殘余或洗艙工具時(shí)，新船員站在吊鉤正下方，老船員一句“閃開”就可能會(huì)避免新船員的一次人身傷害。

備艙作業(yè)不只是普通船員的工作，而是整個(gè)船上團(tuán)隊(duì)的工作，只是分工有所不同。船長及高級(jí)船員的有效管理會(huì)大大的降低人身事故的風(fēng)險(xiǎn)。每天起工之前，要制定詳細(xì)的工作計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整。有的航次航程比較短，備艙任務(wù)時(shí)間緊，公司在談合同時(shí)也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況考慮備艙的時(shí)間問題。雖說時(shí)間就是金錢，可這時(shí)的金錢萬萬不可用犧牲船員的人身安全作為代價(jià)去換取。船長應(yīng)與公司保持密切溝通，結(jié)合本航次實(shí)際情況合理、科學(xué)的安排洗艙計(jì)劃，防止船員由于過度疲勞而帶來的安全隱患及事故。

備艙計(jì)劃制定好了，監(jiān)督的過程也必不可少。船長及備艙負(fù)責(zé)人大副是備艙作業(yè)監(jiān)督者，沒有監(jiān)督就沒有落實(shí)。監(jiān)督的重點(diǎn)是安全工具的使用與安全措施的落實(shí)。對(duì)備艙過程中發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)要及時(shí)有效的指正。例如：有些船員未加任何保護(hù)措施直接站在艙口圍上沖洗艙口圍槽溝、或艙蓋對(duì)縫排水槽的貨物殘余；未正確佩戴安全帽、護(hù)目鏡；登高作業(yè)未系好安全帶或安全帶未與救生索和固定點(diǎn)連接；伸縮梯的安全鎖緊裝置未鎖好等。對(duì)于這類錯(cuò)誤的行為要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)糾正，不可視而不見聽而不聞。事后也可根據(jù)體系要求做NEAR MISS報(bào)告，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后的備艙工作或以后的船員都可以起到警醒的作用。

公司從不吝及時(shí)供應(yīng)合格的備艙工具和防護(hù)裝置到船，基本上是有求必應(yīng)。備艙前要對(duì)所用的設(shè)備、裝置、工具、防護(hù)裝置進(jìn)行檢查，確保處于適用狀態(tài)。尤其是安全帽、安全帶、安全繩等防護(hù)裝置，如果發(fā)現(xiàn)老舊、磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換，不可帶病使用。

備艙作業(yè)時(shí)，不可避免地需要攀爬梯子。和陸地上相比，海上由于隨時(shí)可能出現(xiàn)的涌浪和惡劣天氣的影響，在使用梯子過程中風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。大多數(shù)發(fā)生在船上臺(tái)階或梯子上的事故時(shí)摔（滑）倒，如果攀爬過程中攜帶貨物或工具，將增加跌倒后二次傷害的幾率。使用梯子時(shí)，盡可能不使用移動(dòng)梯子進(jìn)行高空作業(yè)，當(dāng)沒有其他安全方法而不得不使用時(shí)，要使用安全繩及安全帶。使用梯子前要仔細(xì)檢查，特別要注意油漆覆蓋的地方及相關(guān)接頭處是否有裂紋。使用類似的直梯時(shí)，梯子與地表水平面的角度應(yīng)為75度左右并應(yīng)將梯子固定以防止梯子滑動(dòng)。如果使用延伸梯子，則節(jié)與節(jié)之間的結(jié)合部必須足夠長且鏈接足夠結(jié)實(shí)。應(yīng)使用雙手攀爬梯子，在梯子上作業(yè)時(shí)，應(yīng)使身體的三個(gè)地方（雙足，一只手）與梯子保持接觸。