剛剛，多家船公司11月財(cái)報(bào)出爐：最慘暴跌43.27%
發(fā)布時(shí)間：2022-12-16
受暴跌運(yùn)價(jià)拖累
船公司財(cái)報(bào)進(jìn)入比慘模式
據(jù)壹航運(yùn)援引臺(tái)媒最新報(bào)道：近日，臺(tái)灣三大船公司長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)以及萬(wàn)海航運(yùn)公布了11月財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，三家船公司11月?tīng)I(yíng)收差強(qiáng)人意！
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：
長(zhǎng)榮營(yíng)收360.94億新臺(tái)幣（約82億人民幣），環(huán)比下跌20.93％、同比減少29.29％，跌破400億新臺(tái)幣關(guān)卡；
陽(yáng)明營(yíng)收196.12億新臺(tái)幣（約45億人民幣），環(huán)比下跌18.25％、同比減少43.13％，跌破200億新臺(tái)幣；
萬(wàn)海營(yíng)收129.89億新臺(tái)幣（約30億人民幣），環(huán)比下跌13.34％、同比減少43.27％
臺(tái)灣貨柜三雄11月總營(yíng)收686.95億新臺(tái)幣（約156億人民幣），與去年同期仍享有疫情紅利的總營(yíng)收1,084.2億新臺(tái)幣（約246億人民幣）相比，大幅萎縮逾36％陽(yáng)明、萬(wàn)海表示，受市場(chǎng)供需波動(dòng)、運(yùn)價(jià)修正及客戶持續(xù)調(diào)整庫(kù)存因素影響，11月合并營(yíng)收雖然比10月及去年同期減少，但累計(jì)前11月?tīng)I(yíng)收仍年增2成。陽(yáng)明指出，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、能源、通膨危機(jī)，使各國(guó)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)需求持續(xù)走弱，雖然大陸逐步松綁清零政策，但全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)動(dòng)能仍面臨挑戰(zhàn)。再者，部分港口碼頭作業(yè)持續(xù)受到通膨勞資問(wèn)題所引發(fā)的罷工行動(dòng)影響，美國(guó)西岸碼頭與鐵路勞資談判進(jìn)度陷入僵局，為供應(yīng)鏈恢復(fù)正常增添不確定性。由于海運(yùn)價(jià)量雙雙走弱，據(jù)Alphaliner最新航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，今年供給成長(zhǎng)（4.4％）遠(yuǎn)大于需求成長(zhǎng)（0.9％）；明年預(yù)估供給成長(zhǎng)為7.8％，需求成長(zhǎng)為2.7％，運(yùn)力供過(guò)于求壓力大，是造成近半年來(lái)運(yùn)價(jià)連續(xù)性下跌的關(guān)鍵之一。船公司為了護(hù)“價(jià)”，持續(xù)控艙效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，SCFI 9日最新一周報(bào)價(jià)1,138.9點(diǎn)，跌幅收斂至2.84％，且地中海線率先翻紅，小漲14美元至1,827美元，令海運(yùn)業(yè)振奮。另外，將老舊船舶拆解減少運(yùn)力也是一種策略。萬(wàn)海8日公布一筆多達(dá)10艘老船汰舊拆船的標(biāo)單，約當(dāng)過(guò)往三年的拆船量，堪稱臺(tái)灣貨柜三雄在疫情以來(lái)最大手筆。萬(wàn)海表示，公司有既定計(jì)劃進(jìn)行汰舊，之前向日本造船廠續(xù)訂24艘3,000TEU新船，并于今年再向臺(tái)船購(gòu)買4艘。但前兩年疫情導(dǎo)致全球嚴(yán)重塞港，市場(chǎng)嚴(yán)重缺船的狀況，不得不暫緩舊船汰換計(jì)劃，以提供客戶足夠艙位出貨。如今，公司決定再度啟動(dòng)老船汰舊，到期高價(jià)租船也將陸續(xù)退租，讓航線運(yùn)轉(zhuǎn)更環(huán)保及有效。長(zhǎng)榮也表示，老舊船舶拆解在既定的船隊(duì)汰舊換新規(guī)劃中。據(jù)專業(yè)人士稱，臺(tái)灣貨柜三雄掌握時(shí)機(jī)執(zhí)行船隊(duì)汰舊計(jì)劃，將可有效優(yōu)化船隊(duì)，并有助舒緩運(yùn)力。
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