隨著海運(yùn)運(yùn)價持續(xù)走低，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂市場面臨“硬著陸”，班輪公司也積極采取各種措施，減緩運(yùn)價下行。隨著船公司加大力度控制運(yùn)力，運(yùn)價跌幅有所收斂。近日，有船公司開始上調(diào)東南亞航線運(yùn)價。

根據(jù)寧波航運(yùn)交易所近日發(fā)布的“海上絲綢之路指數(shù)”，11月26日至12月2日泰越航線運(yùn)價指數(shù)為335.4點(diǎn)，較上周下跌24.3%。

報告指出，泰越航線運(yùn)輸需求疲軟，班輪公司紛紛以降價為主要手段加強(qiáng)攬貨，即期市場訂艙價格跌幅較大。

然而，OOCL東方海外卻反其道而行之。近日，該船公司發(fā)布通知，自12月15日起，出口至東南亞貨物的運(yùn)價將在原有基礎(chǔ)上上調(diào)，20尺普通箱每箱100美元，40尺普通箱每箱200美元。通知原文如下：

不過，自該班輪公司發(fā)布上述通知后，尚未統(tǒng)計到其他公司跟進(jìn)上調(diào)策略。

據(jù)了解，東南亞航線的變化情況頗大。從即期市場的報價來看，在去年10月底到12月初的一個月期間，華南到胡志明港航線40尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)從原本的500美元上漲到2000美元-2500美元。

然而，今年9月份海運(yùn)旺季期間，泰越航線卻萎靡不振，甚至一度出現(xiàn)“零運(yùn)價”“負(fù)運(yùn)價”的情況。

寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的“海上絲綢之路指數(shù)”顯示，自2020年以來，包括泰越航線以及至菲律賓、新馬的東南亞航線運(yùn)價一路走高，但從今年下半年開始，東南亞航線持續(xù)下滑，10月份小幅抬升。

不止東南亞航線，海運(yùn)市場整體處于連續(xù)下滑的狀態(tài)。據(jù)德路里上周發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)（WCI）顯示，亞歐航線即期運(yùn)價一周內(nèi)下跌了10%至1965美元/FEU，這一數(shù)字在過去四周內(nèi)已下跌50%。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，如果亞歐航線運(yùn)價繼續(xù)下降，即期運(yùn)價將在圣誕節(jié)前后跌破1500美元/FEU。

不斷下滑的運(yùn)價令班輪公司措手不及。據(jù)《中國航運(yùn)周刊》報道，在亞歐航線上，由于沒有從運(yùn)營中獲得利潤，班輪公司正面臨著巨大的營運(yùn)成本壓力。

航運(yùn)咨詢公司Alphaliner則警告說，一些船公司的業(yè)績在第四季度可能會下降70%。馬士基近日在亞太市場資訊報告中也表示，當(dāng)前市場即期運(yùn)價暴跌是“戲劇性的”，公司正在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)新的市場現(xiàn)狀。

根據(jù)德魯里發(fā)布最新數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共730個預(yù)定的航班中，在第49周(12月5日至11日)和第1周(1月2日至8日)之間，有96個航班被宣布取消，占13%的取消率。

在此期間，54%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，29%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，17%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。 

在接下來的五周里，三大聯(lián)盟共取消了74次航行，其中THE聯(lián)盟最多取消46.5次，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消21.5次和6次。

德魯里表示，航運(yùn)業(yè)繼續(xù)向疫情前的水平重新調(diào)整，需求疲軟和港口擁堵緩解加劇了這一趨勢。

明年市場可能仍將面臨運(yùn)力過剩和銷量下降的重大挑戰(zhàn)。第四季度至明后兩年將有大量新建集裝箱船集中交付，據(jù)悉，2023年1月，主要東西方貿(mào)易的有效運(yùn)力將同比增長12%。

供過于求的挑戰(zhàn)加劇，集運(yùn)公司勢必將持續(xù)擴(kuò)大減并班、抽航線，不僅要穩(wěn)住現(xiàn)貨價，也關(guān)系到歐美線長約簽訂。