春節(jié)假期前

每周運(yùn)力削減三分之一？

馬士基(Maersk)最新發(fā)布的亞太市場報(bào)告顯示，在經(jīng)歷了黃金周假期后的大幅下滑后，中國主要出口市場正出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，亞洲內(nèi)部服務(wù)需求出現(xiàn)反彈。

然而，在“新常態(tài)”下，馬士基和其他班輪公司可能被迫對(duì)自己的航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行根本性變革，因?yàn)槌羞\(yùn)人要調(diào)整服務(wù)，以滿足短期到長期的需求減少。

馬士基表示，在增長放緩和通脹水平上升的背景下，全球經(jīng)濟(jì)前景似乎正在惡化。報(bào)告稱：“其結(jié)果是，全球集裝箱運(yùn)量繼續(xù)下降，幾乎所有主要市場都出現(xiàn)負(fù)增長，導(dǎo)致馬士基削減了來自亞洲主要海運(yùn)航線的運(yùn)力以滿足需求?！?/span>

然而，馬士基亞太地區(qū)海運(yùn)負(fù)責(zé)人Morten Juul仍持樂觀態(tài)度。他表示：“海運(yùn)需求正在企穩(wěn)，我們正在調(diào)整我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)新的需求現(xiàn)實(shí)。”但需求下滑導(dǎo)致集裝箱即期運(yùn)價(jià)暴跌，馬士基報(bào)告承認(rèn)，這種暴跌是“戲劇性的”。

事實(shí)上，包括中國對(duì)歐洲和美國出口的即期運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)連續(xù)數(shù)周出現(xiàn)了兩位數(shù)的高位跌幅，例如，從中國到北歐的短期運(yùn)價(jià)指數(shù)自8月以來暴跌了約75%。

此外，據(jù)了解，至少有一個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟正在考慮亞洲和北歐之間的“冬季船期航班”，這可能會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)人在1月21日開始的中國春節(jié)假期前將每周的運(yùn)力削減三分之一。

一位總部位于英國的承運(yùn)人表示，必須采取一些措施”來調(diào)整供應(yīng)以滿足需求，這將為市場帶來一定的穩(wěn)定性，并使托運(yùn)人能夠規(guī)劃其供應(yīng)鏈。

“目前，市場一片混亂，最后一刻的空航blankings根本起不到任何作用。但讓合作伙伴就暫停環(huán)線服務(wù)達(dá)成一致則是另一回事?！?/span>

不過，馬士基表示，有理由對(duì)全球最大的貿(mào)易航線之一的亞洲內(nèi)部航線保持樂觀。在本月早些時(shí)候的黃金周假期結(jié)束后，亞洲內(nèi)部航線的需求出現(xiàn)反彈。

報(bào)告稱，“來自中國的需求迅速反彈”，并指出馬士基的子公司Sealand Asia“保持健康的裝載率水平”，并正在推出服務(wù)于韓國釜山港、中國臺(tái)灣高雄港、中國南沙港和越南海防等港口的新航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

而且，馬士基表示，美國的一些零售行業(yè)“盡管前景黯淡，但仍有復(fù)蘇的跡象”，并呼吁托運(yùn)人盡早規(guī)劃供應(yīng)鏈。

未來五周105個(gè)航次被取消

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共725個(gè)預(yù)定航次中，在第48周（11月28日至12月4日）到第52周（12月21日至1月1日）的5周間取消了105個(gè)航次，取消率占14%。

在此期間，59%的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線，26%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，15%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。

在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消高達(dá)54.5個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了23.5航次和8航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)施了19個(gè)空白航次。

德路里表示，航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)“新階段”，因?yàn)樵谶^去幾周，隨著經(jīng)濟(jì)衰退和需求減少，即期運(yùn)價(jià)的壓力有所增加，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴跌至接近疫情前的水平。

與此同時(shí)，承運(yùn)人通過宣布更多停航和暫停服務(wù)來繼續(xù)其積極的運(yùn)力管理戰(zhàn)略以平衡供需。

最新的停航是由ZIM和2M聯(lián)盟合作伙伴宣布的，從12月開始，暫停其TP23/Liberty服務(wù)的Asia-ECNA環(huán)線，并將查爾斯頓港加入TP17/America服務(wù)。

馬士基(Maersk)和地中海航運(yùn)(MSC)這兩家聯(lián)盟成員表示，此舉旨在調(diào)整集裝箱運(yùn)力，“以適應(yīng)跨太平洋美國東海岸航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的需求放緩”。

雖然費(fèi)率下降對(duì)托運(yùn)人來說是個(gè)好消息，但與承運(yùn)人建立和保持良好關(guān)系以鼓勵(lì)更高的服務(wù)水平仍然很重要。