據悉，總部位于塞浦路斯的上市公司Castor Maritime宣布收購了兩艘次巴拿馬型集箱船，以進入集裝箱航運領域。

Castor Maritime的兩家全資子公司分別簽署了兩份單獨協議，從兩家獨立實體手中收購了兩艘2005年在德國建造的2,700TEU集裝箱船。根據有關報道，這兩艘集裝箱船分別為“Ariana A”和“Gabriela A”，為船東Pavimar所有。

根據一份聲明，Castor Maritime分別以2575萬美元和2500萬美元的價格收購了這兩艘集裝箱船，并以“有吸引力的水平”簽約，預計集裝箱船將在2022年底交付。

據了解，Castor Maritime成立于2017年，主要經營散貨船和油輪。除了新入手的這兩艘集裝箱船，該公司目前擁有20艘散貨船和8艘油輪。

來自Castor公布的第三季度財報數據顯示：第三季度，Castor營收達7060萬美元，同比增長63%；凈收入3710萬美元，同比增長139.4%。

去年11月，Castor將其油輪船隊拆分成立新的子公司Toro，并將其普通股在納斯達克上市。該船隊包括1艘aframax, 5艘aframax/LR2和2艘輕便型油輪，由Panagiotidis領導。

對于此次收購，Castor Maritime首席執(zhí)行官Petros Panagiotidis表示，“我們將繼續(xù)跟蹤船價的變化趨勢，并尋求有吸引力的收購機會，進一步實現擴張戰(zhàn)略。”

不過，據航運咨詢機構Alphaliner報告，在集運市場快速下滑的當下，近兩年來集裝箱船的二手交易熱潮幾乎已經宣告結束。

Alphaliner在其最新報告中稱，自今年3月以來，船公司已經從船東那里購買了120艘集裝箱船。這是個不小的數字，但種種跡象表明交易速度正在放緩，集裝箱船的購買熱潮已經結束。

該分析機構強調，自2020年8月以來，船公司已經從船東那里購買了600多艘集裝箱船，總運力達200萬TEU。當時船公司瘋狂收購二手船，以應對不斷上漲的租船成本。

目前，船東擁有2555艘集裝箱船，較2020年的3000多艘有所減少。許多出售給船公司的船舶運力都在700至9000TEU之間。

據了解，船東擁有約250艘700至9000TEU的船舶，相當于100萬TEU的訂單，約為過去兩年內交易給船公司運力的一半，盡管這些水平不足以取代出售給船公司的船舶。

Alphaliner認為，隨著7000至8000TEU的船舶越來越受歡迎，經典的巴拿馬型船(3000至5000TEU)不太可能被大量建造。

然而，大部分買賣交易發(fā)生在今年3月之前，當時交易了近500艘集裝箱船，主要是中小型船舶。Alphaliner表示，自那以后，只有120艘船被交易，這也意味著集裝箱船舶的交易速度在放緩。

據Alphaliner分析公司稱，集裝箱船交易的放緩主要是由于2022年下半年集裝箱市場的變化。

集裝箱運量方面的需求驟降尤其體現在美線上，雖然迄今為止還未能撼動班輪公司的定價權，但數據趨勢使得未來的前景比較悲觀。

長灘港的執(zhí)行董事科德羅預計，長灘港第四季度的入港船舶中，15%都將是blank sailing。根據咨詢公司Sea-Intelligence的統計，在2022年的最后10周，美線至少已經有50個blank sailing。

數據服務公司Project44甚至預測，在12月的前兩周，跨大西洋和跨太平洋航線的blank sailing數量將增加到46%。Project44的副總裁表示: “我們正在見證全球供應鏈的正?；?。很明顯，隨著市場重新轉向托運人，班輪公司正在洗牌?！?/span>

Alphaliner表示，快速下降的運費和租船費以及全球經濟衰退風險的上升，促使許多船公司暫時停止了他們的船舶收購計劃，等待市場的走向進一步明朗。這導致二手集裝箱船的價格下降，但不足以說服買家返回。

此外，對于集運市場未來的需求前景，一小部分樂觀的人說，運量疲軟和運費疲軟是旺季出現的前兆，所以今年9月和10月的市場疲軟并不代表不是總體貨運需求出現實質性疲軟，而是因為“旺季”提前了。

但更多的人認為，瘋狂的集裝箱海運市場終于開始走向正?；鞘艿浇洕鲩L放緩的影響，它是一種實質性疲軟。