據(jù)悉，罷工發(fā)生后，奧克蘭港口方面也第一時間發(fā)出通知，通知罷工可能帶來的影響以及后續(xù)安排，內(nèi)容如下：

據(jù)了解，自7月以來，奧克蘭港和美國其他28個港口的工人一直在沒有合同的情況下工作。

并且，近日洛杉磯港首席執(zhí)行官吉恩-塞洛卡（Gene Seroka）說，幾個月內(nèi)可能都不會達成協(xié)議。

奧克蘭碼頭工人希望與代表港口碼頭運營商的太平洋海事協(xié)會（PMA）達成勞工協(xié)議。

“我們是認(rèn)真的。這不僅僅是錢的問題，這關(guān)系到我們這里的生計。”有碼頭工人表示。

有消息稱，這次罷工并不是碼頭工會ILWU的官方行動。事實上，ILWU的一位發(fā)言人說：“我今天沒有收到關(guān)于奧克蘭的任何信息，如果那里發(fā)生了什么，那將是一個地方問題，而不是整個工會或整個美國西岸港口的問題?！?/p>

奧克蘭港在一份聲明中表示，他們了解并密切關(guān)注局勢。我們正在與我們的海事伙伴合作，以便我們能夠保持國際貿(mào)易的暢通，以保持當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機會。

港口希望國際碼頭和倉庫聯(lián)盟以及太平洋海事協(xié)會能夠解決這個問題，以便奧克蘭進出口商不受影響。

太平洋海事協(xié)會（PMA）也在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明說：“我們將進行真誠地談判，并相信必須在不中斷我們海運碼頭工作的情況下達成合同。任何形式的中斷都將對已經(jīng)脆弱的供應(yīng)鏈造成毀滅性的打擊?！?/p>

據(jù)悉，在此次罷工之前，奧克蘭碼頭就因為工會開工不足，導(dǎo)致船舶等待的時間在10天以上，因此任何額外的停工都只會加劇情況的惡化。

早在今年7月，奧克蘭港就曾發(fā)生過大規(guī)模罷工抗議活動。

當(dāng)時奧克蘭港通信主管Roberto Bernardo表示：“由于獨立卡車司機的抗議，奧克蘭國際集裝箱碼頭（OICT）管理層決定關(guān)閉運營。港口的其他三個海運碼頭實際上也關(guān)閉了卡車出入口，目前只有一些船舶正在進行作業(yè)?！?/p>

參加奧克蘭港罷工抗議活動的卡車司機表示，如果對AB5的擔(dān)憂沒有得到解決，準(zhǔn)備繼續(xù)封鎖數(shù)月?？棺h組織者之一加里·舍吉爾告訴《華爾街日報》，“罷工抗議可能會持續(xù)幾周或幾個月”。

此前奧克蘭港停擺的原因是獨立卡車司機反對加州的“零工經(jīng)濟法案”（簡稱AB5）的生效，抗議者封鎖了奧克蘭港所有的碼頭。

據(jù)了解，AB5法案的全稱Assembly Bill No. 5，即加州議會5號法案。

該法案的出發(fā)點是保護在零工經(jīng)濟下非典型勞務(wù)提供者（自由職業(yè)者，獨立承包商等）的合法權(quán)益。

然而加州大多數(shù)卡司機希望保持獨立運營商的身份，并不想成為一名雇員司機。

預(yù)計有7萬名加州卡車司機將受到該法案的約束。部分卡車司機表示，如果AB5法案實施，他們將不再能擁有自營方式，必須為別人工作，受別人控制，收入將大幅減少，這將更加難以謀生。

此外，此項法案也大大增加了貨運公司的運營成本。對于拖車公司來說，如果按正式員工來對待司機，各種福利、保險、加班費等待遇支出上升，導(dǎo)致用人成本的增加。

據(jù)了解，奧克蘭港位于舊金山灣，作為美國的第九大港口，2021年報告的吞吐量為2,448,243TEU，每天有2100多輛卡車通過碼頭。

該港進口商品范圍廣泛，從澳大利亞的葡萄酒和肉類到韓國的鋁、中國的家具、服裝和電子產(chǎn)品等。

據(jù)悉，這是迄今為止最大的卡車司機抗議活動，加劇了港口的擁堵。

另外，目前西海岸港口的勞動力狀況仍處于不確定狀態(tài)。全國性鐵路罷工在兩個主要工會拒絕提案后也再次迫在眉睫。

最后提醒，近期有出貨美國計劃的貨代貨主們，密切關(guān)注罷工活動對于貨物運輸帶來的延誤和影響！