隨著部分訂單轉(zhuǎn)移，印度-美國(guó)貿(mào)易激增
發(fā)布時(shí)間：2022-09-27
據(jù)JOC報(bào)告稱(chēng)，在疫情期間，北美消費(fèi)需求旺盛以及部分采購(gòu)訂單轉(zhuǎn)移，推動(dòng)美國(guó)和印度之間的貿(mào)易激增。
馬士基中西亞區(qū)域海運(yùn)管理主管Bhavik Mota表示，即使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，美國(guó)進(jìn)口商的“中國(guó)加一(China-plus-one)”采購(gòu)戰(zhàn)略仍將繼續(xù)為印度制造商帶來(lái)收益。(China-Plus-One戰(zhàn)略是一種避免只在中國(guó)投資，并將業(yè)務(wù)多元化到其他國(guó)家的商業(yè)戰(zhàn)略。文章最后附更詳細(xì)一些的介紹)“2022年上半年，盡管通脹擔(dān)憂(yōu)加劇，并對(duì)西方市場(chǎng)的消費(fèi)者行為產(chǎn)生影響，但我們看到從印度到北美的商品需求持續(xù)?！盡ota表示。標(biāo)普全球旗下PIERS的數(shù)據(jù)顯示，在2021全年激增23.5%后，印度和美國(guó)之間的集裝箱運(yùn)輸量在2022年上半年同比增長(zhǎng)了8.3%。這一增長(zhǎng)在很大程度上是由美國(guó)從印度的進(jìn)口推動(dòng)的，在今年上半年兩國(guó)之間116萬(wàn)TEU的貨運(yùn)量中，美國(guó)從印度的進(jìn)口量約占三分之二。來(lái)自印度的進(jìn)口貨運(yùn)量在2021年激增31.4%后，今年上半年增長(zhǎng)了12.4%；而從美國(guó)到印度的出境貨運(yùn)量在去年增長(zhǎng)了10.5%之后，今年上半年增長(zhǎng)了1.1%。印度商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，在2021-2022財(cái)政年度(截至今年3月)，印度和美國(guó)之間的商品貿(mào)易總額增長(zhǎng)48.3%，達(dá)到1194.2億美元的歷史最高水平，推動(dòng)美國(guó)成為印度的最大貿(mào)易伙伴。美國(guó)工業(yè)包裝制造商Procon Pacific的全球供應(yīng)鏈主管Daniel Krassenstein表示，中國(guó)仍然是世界上最大的生產(chǎn)中心，但關(guān)稅沖突、疫情影響以及上漲的勞動(dòng)力成本正在慢慢削弱中國(guó)的主導(dǎo)市場(chǎng)地位。他補(bǔ)充說(shuō)，由于自動(dòng)化和工人培訓(xùn)，工業(yè)生產(chǎn)力的提高有助于降低印度的制造成本，尤其是“勞動(dòng)密集型”消費(fèi)品的制造成本。孟買(mǎi)一家服裝制造商的一位不愿透露姓名的高管指出，早在疫情引發(fā)美國(guó)消費(fèi)者需求激增之前，美國(guó)進(jìn)口商就一直在尋求減少對(duì)中國(guó)制造業(yè)的依賴(lài)。該高管表示：“例如，與2019年同期相比，2022年1月中國(guó)對(duì)美國(guó)的服裝出口額下降了24.2%，相比之下，美國(guó)從印度的進(jìn)口額猛增了53.4%?！薄懊绹?guó)時(shí)裝公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，從中國(guó)采購(gòu)許多服裝產(chǎn)品在操作上不可行，因?yàn)槊绹?guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局將發(fā)布《維吾爾強(qiáng)迫勞動(dòng)預(yù)防法》的詳細(xì)執(zhí)法戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)這將進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)印度商品的需求潛力?！?/section>此外，主要海運(yùn)承運(yùn)人增加了美國(guó)和印度之間的運(yùn)力以應(yīng)對(duì)需求增長(zhǎng)。代表在印度運(yùn)營(yíng)的外國(guó)承運(yùn)人的集裝箱航運(yùn)公司協(xié)會(huì)執(zhí)行董事Sunil Vaswani表示：“由于將空箱重新運(yùn)回至印度的力度加大以及航運(yùn)公司引入額外運(yùn)力，印度的出口在過(guò)去兩年有所增長(zhǎng)?！?/section>JOC報(bào)告稱(chēng)，就貨運(yùn)量而言，在運(yùn)營(yíng)印美貿(mào)易航線的領(lǐng)先航運(yùn)公司中，MSC和馬士基的增幅最大。2022年上半年，由于貨運(yùn)量增長(zhǎng)了178.3%，MSC處理了34.1%的美國(guó)從印度進(jìn)口的貨物，高于2020年同期的20.8%。另由于貨運(yùn)量增長(zhǎng)了212.3%，馬士基的份額從2020年的9.5%躍升至17.5%。據(jù)悉，“中國(guó)加一(China Plus One)”戰(zhàn)略是一種避免只在中國(guó)投資，并將業(yè)務(wù)多元化到其他國(guó)家的商業(yè)戰(zhàn)略。過(guò)去20年來(lái)，西方企業(yè)在中國(guó)投資，其原因是生產(chǎn)成本低，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)巨大。但隨著在中國(guó)經(jīng)營(yíng)成本上漲增加了運(yùn)營(yíng)成本，中國(guó)最初提供的廉價(jià)勞動(dòng)力和市場(chǎng)需求的優(yōu)勢(shì)慢慢被東盟國(guó)家所能提供的優(yōu)勢(shì)所掩蓋。
其好處包括成本控制，風(fēng)險(xiǎn)分散，以及進(jìn)入經(jīng)濟(jì)體的新市場(chǎng)準(zhǔn)入。但該戰(zhàn)略也有其自身的困難，包括適應(yīng)新的法律、新的市場(chǎng)，以及在多個(gè)地點(diǎn)精簡(jiǎn)開(kāi)展業(yè)務(wù)。并且，現(xiàn)在完全離開(kāi)中國(guó)是不現(xiàn)實(shí)的。中國(guó)加一戰(zhàn)略也給中國(guó)帶來(lái)了好處，能夠在維持低端制造業(yè)的同時(shí)，發(fā)展高附加值行業(yè)。然而，它確實(shí)減少了制造業(yè)增長(zhǎng)的數(shù)量，給其他經(jīng)濟(jì)體提供了一個(gè)繁榮的機(jī)會(huì)。
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