就在上個月的第二季度財報電話會議上，美森首席執(zhí)行官Matt Cox對該服務(wù)表示樂觀態(tài)度，稱需求“仍然穩(wěn)定”。美森于2021年第三季度推出了這項服務(wù)。

他表示，美森預(yù)計CCX服務(wù)的運營將“持續(xù)到10月份的旺季”，并樂觀地認(rèn)為，需求將足以讓這一服務(wù)“持續(xù)到2023年”。

“我們?nèi)匀幌嘈?，因為我們具有差異化和快速的海運服務(wù)，我們的中國航運服務(wù)運價將高于疫情前的運價水平，并遠(yuǎn)高于上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）?！盡atson當(dāng)時表示。

Matt Cox向投資者和分析師表示，運費正在“有序地”下降，“沒有斷崖式下跌”，且該公司預(yù)計將出現(xiàn)一個“溫和的旺季”。

但據(jù)Alphaliner稱，CCX服務(wù)的最后一次航行，由2890TEU的集裝箱“Manukai”執(zhí)行，于9月20日抵達(dá)長灘港，現(xiàn)在該服務(wù)已經(jīng)暫停。取消的CCX服務(wù)的靠港順序為：寧波-上海-奧克蘭-長灘-火奴魯魯-寧波。

Alphaliner表示：“CCX服務(wù)的關(guān)閉并不令人意外，因為跨太平洋航線的貨物需求在過去幾周顯著下降?！逼溲a充稱，亞洲和美國西海岸之間的臨時航行次數(shù)也“大幅減少”。

“鑒于中國即將在10月的前幾周迎來黃金周假期，預(yù)計活躍在這一航線上的主要船公司將進一步削減運力?！盇lphaliner表示。

另外該航線上的船公司還遭受著貨物加速向美東轉(zhuǎn)移，美西港口的多式聯(lián)運擁堵，以及對勞工談判的擔(dān)憂。

根據(jù)SCFI最新的數(shù)據(jù)，上周從上海到洛杉磯/長灘港的現(xiàn)貨運價為3050美元/FEU，自7月初以來已暴跌約60%。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，黃金周后該航線的現(xiàn)貨運價還將進一步下降。

據(jù)了解，美森在CCX快線服務(wù)上部署了三艘2,900TEU至4,250TEU的船舶，目前還沒有透露如何重新部署這些船舶。

目前該公司還運營著中國和美國西海岸之間的“CLX”和“CLX+”兩項加急服務(wù)，并表示有信心在基本面疲軟的情況下，繼續(xù)獲得當(dāng)前市場運價的溢價。