美西運(yùn)價(jià)“腰斬”！全球最大集裝箱船船東取消5.2億美元訂單
發(fā)布時(shí)間：2022-09-20根據(jù)9月16日上海航交所公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI指數(shù)續(xù)跌249.47點(diǎn)至2312.65點(diǎn)，續(xù)創(chuàng)2020年12月以來(lái)低點(diǎn)，跌幅則較之前一周略微收斂至9.73%。相比年初歷史高位5109點(diǎn)，SCFI指數(shù)累計(jì)跌幅接近55%。連續(xù)14周下跌，自年初歷史高點(diǎn)至今已經(jīng)腰斬。
不過(guò)，上周近洋線中韓國(guó)線運(yùn)價(jià)小幅回升12美元，每TEU運(yùn)價(jià)增至265美元，周漲 4.74%，為所有航線中唯一上漲的航線。
業(yè)內(nèi)人士指出，SCFI指數(shù)是涵蓋現(xiàn)貨價(jià)、長(zhǎng)約價(jià)的平均值，上周美西線運(yùn)價(jià)來(lái)到3050美元轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但在現(xiàn)貨市場(chǎng)已先一步跌破3000美元，歐洲線每FEU現(xiàn)貨價(jià)也下探5500～6000美元。主要航線均大幅下跌，顯示出歐美消費(fèi)需求端積弱不振，船公司填艙壓力大，引發(fā)殺價(jià)搶貨。
由于運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，集運(yùn)公司已經(jīng)采取措施調(diào)控運(yùn)力，試圖緩解運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。不過(guò)，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）指出，亞洲運(yùn)往歐美貨量減少30-40%，是運(yùn)價(jià)跌勢(shì)難止的關(guān)鍵。換言之歐美購(gòu)買力增強(qiáng)才是推升運(yùn)價(jià)的有效途徑。
上周，世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）再次大跌8%，盡管停航跳港似乎并沒有阻擋運(yùn)價(jià)下跌的腳步，但船公司仍在加大停航力度！
▲一路下滑的海運(yùn)費(fèi)
德魯里最新一期的全球航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示：世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）上周大跌，較去年同期下跌52%，其中美西（上海-洛杉磯）單周下跌11%（530美元）。分析公司 Xeneta 指出，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的費(fèi)率實(shí)際上已經(jīng)暴跌。自今年 3 月創(chuàng)下的歷史新高以來(lái)，從上海到美國(guó)西海岸加利福尼亞的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格現(xiàn)已下跌不低于 49%。
與此同時(shí)，自今年 3 月以來(lái)，將一個(gè)集裝箱從東南亞運(yùn)往美國(guó)的即期運(yùn)費(fèi)已下降 69%，而中國(guó)和東南亞這兩個(gè)航運(yùn)樞紐現(xiàn)在均為 4,300 美元/Feu。Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“這看起來(lái)像是‘你越大，你跌得越重’的情況，東南亞的海運(yùn)費(fèi)跟隨總體趨勢(shì)，只是更加劇烈。不過(guò)，費(fèi)率只是從歷史高位回落，因此運(yùn)營(yíng)商不必恐慌?！?/span>
預(yù)警！全球最大集裝箱船船東取消5.2億美元訂單
隨著全球多個(gè)運(yùn)價(jià)指數(shù)的進(jìn)一步下跌，集裝箱航運(yùn)業(yè)已被警告要為運(yùn)價(jià)方面的硬著陸做好準(zhǔn)備。
盡管空航有所增加，但利用率仍正在下滑。Jefferies的一份新報(bào)告顯示，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）記錄的即期運(yùn)價(jià)正處于“快速下降趨勢(shì)”。上周，SCFI即期運(yùn)價(jià)指數(shù)又下跌了9.7%。根據(jù)Vespucci Maritime的分析，過(guò)去四周來(lái)看，該指數(shù)下跌了33%，是自2009年SCFI指數(shù)開始以來(lái)第二大四周跌幅。
海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在其最新的周報(bào)中警告稱，對(duì)于跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線的高運(yùn)價(jià)，沒有任何潛在的結(jié)構(gòu)性支撐，而這種支撐在跨大西洋航線上也瀕臨消失的邊緣。Sea-Intelligence預(yù)測(cè)：“目前運(yùn)費(fèi)水平回歸正?；瘜?lái)硬著陸，也就是說(shuō)，我們應(yīng)該預(yù)期運(yùn)價(jià)將低于長(zhǎng)期正常水平，然后出現(xiàn)明顯反彈。”
持續(xù)的負(fù)面情緒進(jìn)一步影響了租船費(fèi)率，英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarksons Research)上周的運(yùn)營(yíng)指數(shù)環(huán)比下跌26%至246點(diǎn)。然而，這仍是2019年平均水平的四倍多。
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