最新消息，目前美國最大的倉庫區(qū)內(nèi)陸帝國（Inland Empire）已經(jīng)爆滿，美國主要的零售商警告稱，洛杉磯東部配送中心的服裝、電子產(chǎn)品、家具和其他商品的銷售正在放緩。

這個被稱為“內(nèi)陸帝國”的區(qū)域，位于南加州洛杉磯都會區(qū)以東，腹地龐大的存儲空間幾乎是紐約市中央公園的44倍。

這幾個月由于商品不斷涌入，進口商又延后提貨，已經(jīng)接近爆滿，而且情況會越來越糟。

由于臨近美國西海岸的主要港口洛杉磯港和長灘港，該區(qū)域以河濱縣和圣貝納迪諾縣為中心的倉庫近年來迅速擴張，以滿足不斷激增的需求和從亞洲進口商品的物流存放。

眾所周知，洛杉磯和長灘附近的港口處理著美國40%的進口商品。

許多貨物下了船，都會被迅速轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸帝國地區(qū)的倉庫，隨后再從大約720個“大盒子”倉儲設(shè)施向全美大片地區(qū)輸送貨物，每個倉儲設(shè)施至少有30萬平方英尺的巨量存儲空間。

然而，倉儲領(lǐng)域如此驚人的龐然大物，如今也已幾乎被“塞滿”。

田納西大學供應(yīng)鏈教授稱，美國供應(yīng)鏈已經(jīng)感受到牛鞭的刺痛。消費者支出的回落可能會威脅到這些倉庫，商品數(shù)量已超出存儲能力，引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。

前段時間美國港口卡車司機大罷工，從亞洲運往美國的集裝箱無法及時從港口運走，貨物嚴重堆積在港口。

并且隨著沃爾瑪和塔吉特等大型零售商陷入前所未有的庫存危機，美國各地的倉庫容量仍然緊張，多余庫存繼續(xù)堆積。

據(jù)悉，美國全國倉庫的空置率約為3%，而在港口市場，可用空間約為1%以下。

據(jù)全球頂尖私人房地產(chǎn)咨詢服務(wù)公司高緯物業(yè)(Cushman & Wakefield)的數(shù)據(jù)，內(nèi)陸帝國地區(qū)倉庫的空置率目前是全美最低的，為創(chuàng)紀錄的0.6%，而全美平均水平為3.1%。

美國零售商們在幾個月前訂購了大部分貨物，其中許多被運往了內(nèi)陸帝國地區(qū)本今擁擠不堪的倉庫，而迄今大量庫存商品仍在庫內(nèi)堆積如山。

馬士基旗下子公司Performance Team在大洛杉磯都會區(qū)擁有22個倉庫。該公司副總裁Scott Weiss表示，“這已形成多米諾骨牌效應(yīng)?，F(xiàn)在庫存正越積壓越多?！?/p>

近日，航運巨頭馬士基在發(fā)布財報時預警，由于消費者信心減弱和供應(yīng)鏈擁堵，今年全球海運集裝箱需求將放緩，港口與倉庫的庫存持續(xù)增加。

耐用消費品銷售已停滯，馬士基首席執(zhí)行官斯庫表示，“消費者已經(jīng)購買了他們需要的新沙發(fā)、廚房、平板電視和花園家具?！?/p>

被視為全球貿(mào)易晴雨表的馬士基占有約17%的市場份額，該公司表示，第二季度裝載到船上的集裝箱數(shù)量同比下降了7.4%，促使其修訂了全年集裝箱業(yè)務(wù)前景預期。

該公司首席執(zhí)行官Soren Skou在一份聲明中表示：“由于交通持續(xù)擁堵、且俄烏沖突打壓了消費者的信心，航運量走軟?！?/p>

該公司將其對全球集裝箱需求增長的預期下調(diào)至-1%至1%這一區(qū)間的低端。

馬士基警告說，歐洲市場放緩尤其明顯，隨著消費者需求的減弱，港口和倉庫的庫存一直在增加。

該公司補充說，俄烏戰(zhàn)爭和抗疫封鎖措施只會加劇這種擁堵問題。

在供應(yīng)方面，馬士基表示，交貨時間仍然很長，“目前仍不確定，包括陸路運輸和倉儲瓶頸在內(nèi)的產(chǎn)能限制何時會減弱。”

前述資深航運業(yè)專家也表示，美國需求下降、庫存高企，倉庫都裝滿，導致提貨速度減慢。

積壓在倉庫的柜子沒辦法及時清空，占據(jù)車架，市場上流通的車架變少，導致貨柜在堆場繼續(xù)積壓。這是一個惡性循環(huán)。

目前，罷工導致港口勞動力不足，卡車及鐵路運力也受到極大影響。

內(nèi)陸貨運能力的嚴重不足直接增加了貨物倉儲成本，并可能導致一些易腐或保質(zhì)期短的貨品面臨更多威脅。

在此提醒貨運貨代朋友注意貨運物流延誤情況。此外，受到近期需求下降、庫存高企的影響，發(fā)生買方棄貨情況的可能性也將增加。