陽明和HMM勾結(jié)牟取暴利？兩家船公司被投訴，F(xiàn)MC慘遭打臉

6月8日，MSRF提交了這一申訴。MSRF是一家在美國大型零售商中銷售美食和食物禮品的制造商和進口商。該公司在FMC的訴訟文件中表示，該公司還銷售星巴克、Jim Beam和其他品牌授權(quán)的產(chǎn)品。

因此，MSRF聲稱，其現(xiàn)在被迫“提前同意海運承運人對其所需運力的部分收取過高費率的條款，即使如此，當現(xiàn)貨市場價格再次高于預(yù)訂價格時，承運人會拒絕履行其有限的服務(wù)承諾追求更大的利潤以彌補現(xiàn)貨市場差價”。

MSRF表示，承運商已被允許將自己組織成“相互串通、勾結(jié)聯(lián)盟”，這使他們有機會“利用其聯(lián)盟地位以犧牲托運人為代價獲利”。

其投訴稱：“這些相互勾結(jié)的海運聯(lián)盟讓被告有了這樣做的動機和機會，例如上文所述由這些聯(lián)盟出面去協(xié)調(diào)這些差別對待的行為，從而違反與MSRF等托運人簽訂的合同，以利用現(xiàn)貨市場獲取更高的利潤。”

其補充說，聯(lián)盟內(nèi)的承運人正在繼續(xù)剝削包括MSRF在內(nèi)的托運人，這為航運公司帶來了創(chuàng)紀錄的高利潤。陽明海運報告2021年第三季度的利潤為18.3億美元，而HMM同一季度的收入同比飆升十倍。

投訴書中沒有詳細說明陽明和HMM是如何串通的，只是提到了涉及船公司的海運聯(lián)盟，以及兩家公司在2021年都取得創(chuàng)紀錄的利潤。這兩家公司都是THE聯(lián)盟成員，另外兩家公司是赫伯羅特和Ocean Network Express (ONE)。

FMC執(zhí)法歷來難以監(jiān)管集運公司在多大程度上遵守與托運人的合同中的運力條款。承運人聲稱，他們無法運輸合同貨物通常是其直接控制之外的動態(tài)的結(jié)果，例如港口擁堵、天氣或集裝箱錯過航行截止日期。

未能兌現(xiàn)承諾量的問題在2021年達到頂峰，當時對運力的需求猛增，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場的費率達到歷史水平。這導(dǎo)致托運人推測，承運人從本來傾向于合同貨物運輸轉(zhuǎn)而支持更有利可圖的現(xiàn)貨市場。在2021年期間，大多數(shù)托運人和貨運代理都表示，他們只收到了合同配額的一小部分。

海運價格上漲和供應(yīng)鏈僵局最終迫使美國國會通過并由拜登政府簽署了2022年《海洋運輸改革法案》(OSRA)，該法案增加了FMC的預(yù)算，以追究承運人的投訴。然而，它并沒有明確說明運費。FMC主席Daniel Maffei上周在一次行業(yè)會議上表示，該機構(gòu)已經(jīng)準備好執(zhí)行新法律。

如果新簽署的法案不能控制海運成本，承運人可能會因反壟斷豁免而受到更多報復(fù)。最近幾周，亞洲至美國的即期運價已低于2021年底和2022年初簽訂的合同運價，這可能是傳統(tǒng)旺季前需求放緩的跡象。