面對(duì)物價(jià)、油價(jià)飛升，通脹高企，英國(guó)鐵路系統(tǒng)員工決定在6月21日、23日及25日舉行罷工，以爭(zhēng)取改善工作條件。這也是30年來(lái)規(guī)模最大的鐵路罷工。

據(jù)報(bào)道，預(yù)計(jì)當(dāng)周的鐵路服務(wù)都會(huì)受到嚴(yán)重影響。鐵路公司也推出了緊急服務(wù)時(shí)刻表，但只能維持大約1/5的班次。由于信號(hào)工罷工，部分農(nóng)村地區(qū)的列車運(yùn)行，將受到嚴(yán)重影響。

英國(guó)媒體稱，此次罷工是勞資雙方圍繞加薪的爭(zhēng)議引起的。工會(huì)方面要求加薪7%，但鐵路公司表示只能加薪3%。英國(guó)鐵路、海事和運(yùn)輸工會(huì)威脅說(shuō)，本次鐵路大罷工可能持續(xù)6個(gè)月。

工會(huì)負(fù)責(zé)人表示，自2010年起許多人并沒(méi)有得到“恰當(dāng)?shù)摹惫べY上漲。還稱，英國(guó)很多地區(qū)缺乏相應(yīng)的權(quán)力、組織能力和足夠的資金去應(yīng)對(duì)雇主不斷壓低工資，所以英國(guó)的工人階級(jí)逐年變窮，而富人愈發(fā)富有。

對(duì)于罷工運(yùn)輸帶來(lái)的影響，馬士基日前發(fā)布公告稱，其正與英國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商保持密切溝通，希望將罷工對(duì)馬士基在英國(guó)地區(qū)的內(nèi)陸運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的影響，降到最低。

根據(jù)公告，在沒(méi)有罷工行動(dòng)的時(shí)間里，馬士基在英國(guó)內(nèi)陸的鐵路業(yè)務(wù)將正常運(yùn)行。在罷工日，盡管該公司的許多班次將被取消，但仍有一些班次繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，以維持貨物運(yùn)輸。

馬士基還提醒客戶，受罷工影響，英國(guó)鐵路運(yùn)輸可能有意外中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

通脹壓力下，不只是英國(guó)鐵路工人，還有更多的工會(huì)采取罷工：

西班牙中小型運(yùn)輸卡車司機(jī)和個(gè)體戶運(yùn)輸司機(jī)的“道路運(yùn)輸捍衛(wèi)平臺(tái)”將在6月26日舉行大會(huì)，以決定是否繼續(xù)罷工。

此前的全國(guó)中小卡車司機(jī)大罷工以抗議油價(jià)上升為由舉行罷工，維持了一個(gè)月，導(dǎo)致西班牙出現(xiàn)供應(yīng)短缺危機(jī)。

德國(guó)5大港口的港口工人在夜班期間發(fā)起了四小時(shí)的“警告性罷工”（warning strike），以聲援正在進(jìn)行的碼頭工會(huì)和港口運(yùn)營(yíng)商的勞資談判！近日，工會(huì)與港口運(yùn)營(yíng)商的第一輪談判以失敗告終，形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻。

比利時(shí)許多工會(huì)計(jì)劃于再次舉行全國(guó)罷工，要求提高工資、加強(qiáng)對(duì)話和公共部門投資。

在歐洲罷工此起彼伏的同時(shí)，鹿特丹港未交付貨物的積壓情況也日益嚴(yán)重。這迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱，導(dǎo)致亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱，正被大量困在這個(gè)出口樞紐中。

鹿特丹港表示，由于遠(yuǎn)洋船只時(shí)間表不再準(zhǔn)時(shí)以及進(jìn)口集裝箱駐留時(shí)間延長(zhǎng)，過(guò)去幾個(gè)月鹿特丹港的堆場(chǎng)密度一直非常高。這種情況已導(dǎo)致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉(zhuǎn)移到倉(cāng)庫(kù)，以降低堆場(chǎng)的擁堵。

盡管當(dāng)前中國(guó)的疫情形勢(shì)已顯著好轉(zhuǎn)，但由于船舶短缺和歐洲港口的延誤，歐洲出口貨物不得不與運(yùn)往中國(guó)的空箱競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)對(duì)亞歐航線造成進(jìn)一步的干擾。

不少物流企業(yè)表示，中國(guó)的工廠將需要大量空集裝箱來(lái)彌補(bǔ)過(guò)去幾個(gè)月延誤或未完成的訂單，而這一切正面臨船舶和集裝箱短缺的阻礙。

根據(jù)FourKites的數(shù)據(jù)，從中國(guó)周邊省份進(jìn)入上海的卡車集裝箱貨運(yùn)量，目前已恢復(fù)到了本輪疫情爆發(fā)前水平的71%。

盡管以往鐵路運(yùn)輸往往能分擔(dān)港口面臨的擁堵壓力，但近來(lái)爆發(fā)的疫情和俄烏沖突，也令許多企業(yè)避開(kāi)陸路運(yùn)輸。與此同時(shí)，歐洲近來(lái)掀起的罷工運(yùn)動(dòng)，更加劇了物流面臨的困境。

馬士基近期也曾警告，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“面臨嚴(yán)重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運(yùn)營(yíng)中斷”。馬士基稱，“我們的船只在北歐遭遇嚴(yán)重延誤，這影響了返回亞太的船期?！?/p>

馬士基表示，亞洲-北歐網(wǎng)絡(luò)的瓶頸導(dǎo)致服務(wù)出現(xiàn)延誤。為了協(xié)調(diào)整個(gè)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)部署并提高船期的可見(jiàn)性——馬士基做了以下的船期調(diào)整。

德迅國(guó)際公司表示，這種情況意味著所有北歐主要港口的船只等待時(shí)間將更長(zhǎng)。今年4、5月份從歐洲到亞洲的船只中，約有60%的船只遭遇了延誤，截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等待泊位。

一邊是爆滿的堆場(chǎng)碼頭，一邊是為薪資待遇抗議準(zhǔn)備罷工的碼頭/鐵路/運(yùn)輸工人，雙重打擊之下，船期和交貨時(shí)長(zhǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步延誤。