剛剛重磅！美國(guó)通過(guò)《海運(yùn)改革法案》！拜登呼吁“打擊”海運(yùn)企業(yè)：“敲竹杠行為該結(jié)束了”
發(fā)布時(shí)間：2022-06-14
6月14日?qǐng)?bào)道 據(jù)路透社華盛頓消息，美國(guó)眾議院當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日通過(guò)了旨在改善海運(yùn)監(jiān)督的《海運(yùn)改革法案》。法案的支持者稱，該法案將有助于抑制通脹和緩解出口貨物積壓。
美國(guó)通過(guò)《海運(yùn)改革法案》！旨在抑制通脹和緩解出口貨物積壓
報(bào)道稱，眾議院當(dāng)天以369票贊成、42票反對(duì)的表決結(jié)果通過(guò)該法案，法案將被送交美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署。該法案今年3月在美國(guó)參議院獲得一致通過(guò)。這項(xiàng)法案是1998年以來(lái)美國(guó)對(duì)海運(yùn)規(guī)則進(jìn)行的最重大修訂。
拜登6月13日晚些時(shí)候說(shuō)，他期待將旨在緩解海運(yùn)延誤的《海運(yùn)改革法案》簽署成法。報(bào)道稱，該法案將加強(qiáng)美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的調(diào)查權(quán)力，監(jiān)管某些海運(yùn)承運(yùn)人“通過(guò)透明、高效和公平的海事系統(tǒng)”促進(jìn)美國(guó)出口的增長(zhǎng)和發(fā)展。
大致如下：
1、該法案要求FMC調(diào)查有關(guān)海運(yùn)承運(yùn)人收取的滯期費(fèi)和滯期費(fèi)的投訴，提高投訴程序的效率。2、并賦予FMC要求對(duì)不合理費(fèi)用進(jìn)行退款的能力。3、它還禁止海運(yùn)承運(yùn)人、海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商或海運(yùn)代理商在有貨位的情況下無(wú)理拒絕。4、禁止采取其他不公平或不公正的歧視性方法或報(bào)復(fù)性商業(yè)行為。
5、它還通過(guò)FMC建立航運(yùn)交易所登記處。
拜登呼吁國(guó)會(huì)“打擊”海運(yùn)企業(yè)：“敲竹杠行為該結(jié)束了”
據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月10日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)會(huì)議員正準(zhǔn)備加強(qiáng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管，因?yàn)榘讓m和美國(guó)進(jìn)出口商說(shuō)，處于歷史性高位的貨運(yùn)成本正在阻礙商業(yè)發(fā)展，并導(dǎo)致通脹加速。法案將使航運(yùn)公司更難拒絕運(yùn)輸出口貨物，拒絕運(yùn)輸出口貨物的做法在過(guò)去兩年里有所增加，因?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)試圖迅速讓空集裝箱返回亞洲，以賺取對(duì)亞洲出口產(chǎn)品收取的高額運(yùn)費(fèi)。這一法案還將增加美國(guó)主要的航運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)——聯(lián)邦海事委員會(huì)的人手。
拜登近日強(qiáng)調(diào)了這一問(wèn)題，呼吁國(guó)會(huì)“打擊”海運(yùn)企業(yè)。身為民主黨人的拜登9日在一段視頻中說(shuō)，運(yùn)輸成本上漲的主要原因之一是9家海運(yùn)企業(yè)控制著跨太平洋市場(chǎng)，它們“將價(jià)格抬高了多達(dá)1000%”。拜登10日在洛杉磯港說(shuō)，是時(shí)候讓海運(yùn)公司知道“敲竹杠行為該結(jié)束了”。他說(shuō)：“抑制通脹的一個(gè)關(guān)鍵辦法是降低通過(guò)供應(yīng)鏈運(yùn)送商品的成本。”報(bào)道稱，在新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，航運(yùn)部門(mén)的運(yùn)費(fèi)高昂和運(yùn)力緊張損害了美國(guó)零售商、制造商和農(nóng)民的利益。當(dāng)時(shí)對(duì)集裝箱船的空間需求激增，主要以歐洲和亞洲為基地的海運(yùn)公司獲得了數(shù)十億美元的利潤(rùn)。
航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易官員說(shuō)，聯(lián)邦海事委員會(huì)此前就擁有強(qiáng)制推行該法案中提出的許多執(zhí)法工具的權(quán)力，但將這些細(xì)節(jié)變成法律將促使該監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)，并讓其在面對(duì)航運(yùn)公司起訴時(shí)處于更有利的地位。美國(guó)農(nóng)業(yè)出口商說(shuō)，他們?nèi)ツ赍e(cuò)失了數(shù)十億美元的收入，因?yàn)楹＿\(yùn)公司拒絕運(yùn)輸他們的出口商品，反而把空集裝箱匆忙運(yùn)回亞洲，用于利潤(rùn)更豐厚的東行貿(mào)易路線。進(jìn)口商說(shuō)，他們因?yàn)闆](méi)有接收和返回集裝箱被處以高額罰款，即使是在港口貨物裝卸設(shè)施因擁堵而拒絕裝卸集裝箱的日子里也是如此。從2020年疫情暴發(fā)至今，海運(yùn)價(jià)格迎來(lái)多輪飛漲，在“天價(jià)運(yùn)費(fèi)”面前，美國(guó)政府頻頻出手，加強(qiáng)對(duì)海運(yùn)業(yè)的監(jiān)管，目前已對(duì)多家船公司開(kāi)出罰單。對(duì)此你怎么看？
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