港口擁堵未見好轉(zhuǎn)，國際集裝箱運(yùn)價(jià)仍將高位運(yùn)行

“國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)屬于市場調(diào)節(jié)價(jià)，主要由市場供求關(guān)系決定?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山認(rèn)為，去年集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲的主要原因是市場供需失衡。

一般來說，集裝箱運(yùn)力主要由兩個(gè)因素決定，一是集裝箱空箱周轉(zhuǎn)率，二是船舶運(yùn)行效率。

集裝箱空箱供應(yīng)方面，我國國際航線出口重箱一般大于進(jìn)口重箱，再加上我國率先控制住了疫情，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大量貨物需求開始向中國轉(zhuǎn)移，對集裝箱空箱需求大幅增加。與此同時(shí)，集裝箱境外流通周轉(zhuǎn)不暢、海運(yùn)回運(yùn)空箱減緩，導(dǎo)致空箱短缺。

不過，我國是海運(yùn)集裝箱制造第一大國。2020年下半年以來，工信部等部門積極協(xié)調(diào)我國造箱企業(yè)全力擴(kuò)大集裝箱產(chǎn)量，交通運(yùn)輸部積極協(xié)調(diào)指導(dǎo)班輪公司加大從境外港口的空箱回運(yùn)力度。目前，我國港口空箱短缺問題已基本解決，新箱供給有充足保障，對于運(yùn)價(jià)的影響減弱。

與此同時(shí)，船舶運(yùn)力方面的缺口沒那么容易填補(bǔ)。根據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)，2021年底全球集裝箱船舶總箱位2497萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全年增長4.6%。除必要維修保養(yǎng)外，全球可用船舶已全部投入市場。由于船舶運(yùn)力供給彈性較低，新船訂單一般需要18個(gè)月以上的造船周期才能投放市場，在需求暴增情況下，供給無法實(shí)現(xiàn)快速增長。

比運(yùn)能不足更為嚴(yán)峻的是運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢。“境外港口尤其是美國西海岸港口擁堵嚴(yán)重，加之內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不暢，導(dǎo)致運(yùn)力損失嚴(yán)重。”賈大山表示。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全球50個(gè)主要港口的船舶準(zhǔn)班率均大幅度下降，上海航交所發(fā)布的全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)長期在20%以內(nèi)（疫情前一般為72%-73%）。盡管今年有所好轉(zhuǎn)，但到4月份，也僅回升到28%左右。分析顯示，這種供求失衡短期內(nèi)仍將持續(xù)。

“備受關(guān)注的海運(yùn)費(fèi)上漲，主要是指現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)上漲。”賈大山表示，全球集裝箱運(yùn)輸市場以長約合同為主，目前長約合同貨物約占70%。

采用現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)的主要是中小外貿(mào)企業(yè)?！?/span>在艙位緊張情況下，部分貨代企業(yè)對班輪公司的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)有大幅加價(jià)行為，貨代層級(jí)越多，加價(jià)幅度越大。”賈大山認(rèn)為，這也是去年一些企業(yè)反映運(yùn)價(jià)“瘋漲”的重要原因。

有分析指出，從供給側(cè)看，預(yù)計(jì)2022年全年新增集裝箱船舶運(yùn)力仍然較低，新船交付量約為102.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年底市場運(yùn)力總規(guī)模增長約4.1%，增量較2021年略有減少。從需求側(cè)看，2022年全球集裝箱海運(yùn)需求整體上仍將保持旺盛勢頭。世界貿(mào)易組織預(yù)測今年全球商品貿(mào)易增長4.7%。綜合多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)預(yù)測，2022年國際集裝箱海運(yùn)需求增速也在4%左右。

交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示，2022年全球集裝箱航運(yùn)市場需求和供給基本保持同步增長，但是國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通存在不確定性，主要原因是新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，部分境外主要港口擁堵未見明顯好轉(zhuǎn)跡象。賈大山認(rèn)為，境外部分主要港口的擁堵問題持續(xù)影響著全球海運(yùn)物流供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)今年上半年集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍將維持高位，下半年全球集裝箱航運(yùn)市場供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將繼續(xù)決定市場走向。