北美塞港難解，運(yùn)價(jià)大漲恐又重演

根據(jù)最新全球貨柜輪的船班準(zhǔn)班率統(tǒng)計(jì)，去年12月準(zhǔn)班率僅32%，低于去年均值35.8%，創(chuàng)下新低紀(jì)錄，全年船舶的平均延誤時(shí)間為6.86天；1月數(shù)字雖未公布，但搶柜問題加劇，以目前北美船班排隊(duì)進(jìn)港情況恐怕不妙。

根據(jù)洛杉磯港口的Signal數(shù)據(jù)，截至11日，有40艘船舶排隊(duì)，其中有38艘船舶在距離港口150海里處徘徊等待泊位，其中包括5018標(biāo)準(zhǔn)箱的“MSC ANYA”已延誤了近43天。平均等待泊位時(shí)間在經(jīng)歷數(shù)周回落后增加至18.8天。

據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，貨量經(jīng)歷春節(jié)2周下跌后第八周開始增大，出現(xiàn)反彈。

航運(yùn)業(yè)界認(rèn)為，元宵節(jié)過后亞洲區(qū)全面開工，且2月下旬貨量會(huì)再度涌現(xiàn)，新考驗(yàn)就會(huì)開始，據(jù)悉，不少貨運(yùn)承攬業(yè)者、小型貨代積極搶柜，甚至不斷重復(fù)訂艙，就是想要讓客戶的貨早點(diǎn)上船，但由于貨量遠(yuǎn)比預(yù)期來得大，導(dǎo)致北美塞港改善進(jìn)度緩慢，船班、貨柜的調(diào)度難度更高，運(yùn)價(jià)大漲的問題恐怕又會(huì)重演。

航運(yùn)分析和咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布報(bào)告指出，去年12月全球貨柜輪準(zhǔn)班率創(chuàng)新低，僅有32%，全球航線都塞，又以北美航線的情況最為混亂，美西線只有十分之一的貨柜輪準(zhǔn)時(shí)到港。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前因疫情、塞港、貨量持續(xù)創(chuàng)高，全球班輪人力調(diào)度出了大問題，加上各國港口管制、美西碼頭工人勞資協(xié)商在即，均成準(zhǔn)班率續(xù)探低的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士透露，目前全球搶柜問題嚴(yán)重，貨物都想擠上船，亂象短期內(nèi)仍然無解。

有承運(yùn)人認(rèn)為，12 月全球貨柜船舶準(zhǔn)班率在淡季創(chuàng)下新低紀(jì)錄，甚至比旺季更為嚴(yán)重，而2月農(nóng)歷春節(jié)后，即將到來的出貨旺季，塞港問題恐更為嚴(yán)重。

有航運(yùn)從業(yè)者指出，農(nóng)歷年期間貨量減少，但搶艙情況不減反增，目前業(yè)界獲得的信息，美國塞港的情況依舊嚴(yán)峻，此前因?yàn)檗r(nóng)歷春節(jié)，貨量減少，運(yùn)價(jià)才順勢(shì)下跌，但班輪無艙可供仍是大問題。

大型貨運(yùn)承攬業(yè)者也進(jìn)一步說明，塞港兩個(gè)字看似簡單，背后的問題卻相當(dāng)復(fù)雜，貨柜整個(gè)運(yùn)送過程一關(guān)卡一關(guān)，每個(gè)貨柜從工廠運(yùn)到對(duì)方手上，可以用錯(cuò)綜復(fù)雜來形容，港口一塞港，卡車司機(jī)、火車班次及倉庫等調(diào)度問題統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)，就像連環(huán)套般牽連糾葛，等塞港問題真的改善后，卡在后面等著要出的貨，才能慢慢開始進(jìn)港作業(yè)。

德魯里表示，隨著中國工廠在農(nóng)歷新年期間因假期關(guān)閉，預(yù)計(jì)生產(chǎn)水平和中國出口將下降。這為歐洲和北美的主要港口和碼頭提供了短暫的喘息機(jī)會(huì)，以便恢復(fù)和清理部分積壓貨物。然而，這將僅是暫時(shí)緩解目前供應(yīng)鏈問題。在進(jìn)口貨物從碼頭到最終目的地的運(yùn)輸效率、以及將空箱迅速回調(diào)到最需要的地方恢復(fù)平衡之前，壓力將一直存在。