雖然鹿特丹港等歐洲港口不像美國西海岸港口一樣吞吐量激增，但它們也從2020年秋季開始迅速恢復，2021年前三季度，鹿特丹港的集裝箱吞吐量同比增長了8%，還克服了全球供應鏈大混亂的挑戰(zhàn)。

該港港口官員表示：“強勁的商品需求疊加其他干擾因素（如蘇伊士運河堵塞及中國港口的疫情），使得供應鏈的壓力仍然很大”。蘇伊士運河堵塞的時候，許多集裝箱船不得動彈，它們的目的地正是鹿特丹港。但鹿特丹港通過與大型船公司合作，在清理積壓貨物方面取得了很大進展。供應鏈平臺project44最近報告說，從10月到11月，鹿特丹的港口擁擠程度下降了11%以上。

鹿特丹港的集裝箱吞吐量雖然上升了，港口官員卻強調(diào)高運價與運力不足影響了港口生產(chǎn)，貨運量的增長速度高于貨物吞吐量的吞吐速度，部分原因是空箱吞吐量增加。不過，最主要的原因是重箱的平均重量急劇下降，由于運價飆升，相對較重的低貨值貨物的吞吐量減少了，受此影響最大的是出口貨物。

鹿特丹港務局商務總監(jiān)Emile Hoogsteden說：“我們預計2022年，鹿特丹港的擁堵狀況還將持續(xù)，因為集裝箱船和碼頭容量的增速與需求不匹配?！睘榱吮ＷC未來業(yè)務增長，鹿特丹港將繼續(xù)強調(diào)和鼓勵數(shù)字化工作。該港口還有幾個項目正在進行，以擴大產(chǎn)能和發(fā)展新業(yè)務，如進口氫氣以及探索擴大岸電和其他項目，以減少排放和改善港口周圍地區(qū)的環(huán)境。