出貨注意！一大波停航跳港來襲！多家船司取消掛靠多個歐美大港
發(fā)布時間：2021-12-10
目前，新冠疫情依舊嚴峻，隨著北半球進入冬季，歐美地區(qū)疫情出現(xiàn)大范圍反彈，全球經(jīng)濟復(fù)蘇面臨較大的不確定性。
港口的持續(xù)擁堵導(dǎo)致許多船公司選擇跳港停航來恢復(fù)船期可靠性。
據(jù)悉，在12月的跨太平洋貿(mào)易中，托運人正面臨越來越多的空白航行( blank sailings)，其中美西航線受到的打擊尤其嚴重。
與此同時，航運公司也在跳過亞洲和美國的港口以恢復(fù)船期。“亞洲-美西的空白航行在顯著增加，今年前九個月平均每周7.7次停航，而第39-50周已經(jīng)增加到平均每周13次?！盨ea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。美西港口，包括洛杉磯/長灘港，勞動力短缺和陸側(cè)交通問題導(dǎo)致延誤和擁堵，港外集裝箱船排起了長隊。據(jù)最新數(shù)據(jù)，LA/LB綜合體共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位。洛杉磯港船舶平均等待時間已增至20.6天。根據(jù)ONE12月2日更新的航行時間表，該船公司將取消29個原定于12月從亞洲港口出發(fā)的跨太平洋航班，其中22趟是前往美西的航班，包括溫哥華港和塔科馬港。相比之下，11月和10月均有20次停航。此外，ONE還將取消明年1月份的9次跨太平洋航行。ONE表示，這些空白航行是由持續(xù)的船期延誤造成的。馬士基補充稱，上個月其TP9服務(wù)取消掛靠西雅圖港，轉(zhuǎn)而運營了一個單獨往返西雅圖港的服務(wù)TP7，以提高船期可靠性。
同時還計劃在12月部署四艘裝載船，以幫助提高可靠性。到目前為止，Sea-Intelligence預(yù)測，在2022年的前五周，跨太平洋航線每周將平均取消約6個航次。隨著時間越來越近，船公司很可能會宣布更多空白航行。以下是容易船期統(tǒng)計的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第50周-2022年第3周(2021/12/5起-2022/01/15止)的停航跳港匯總：
十二月長榮海運，OOCL，COSCO從鹽田港--加拿大溫哥華港一共只有5個航次的船期：CMA 深圳鹽田-魯珀特王子港 12月份也只有2艘船：正常來說去溫哥華港一周有三個航次左右，但溫哥華港至今仍非常擁堵，截止11月底，已有51艘船在溫哥華港排隊等待卸貨。港口擁堵，目的港收費，以及限電貨少都是船司停航的主要原因。
英國最大的集裝箱港口費利克斯托港(Felixstowe)的船舶?？垦诱`和陸側(cè)運輸延誤仍然嚴重，2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC宣布將AE7/Condor服務(wù)取消掛靠費利克斯托港，直至明年3月。馬士基表示，由于船舶在費利克斯托港的等待時間特別長，且考慮到目前的運輸網(wǎng)絡(luò)情況，決定實施跳港以提高其遠東至北歐航線上AE7服務(wù)的船期可靠性。并表示將在2022年3月再重新掛靠該港口。馬士基將安排目的港為費利克斯托港的貨物從威廉港轉(zhuǎn)運；而MSC的目的港為費利克斯托的貨物將安排在安特衛(wèi)普港卸貨，再運往費利克斯托港。出發(fā)港為寧波的AE7/Condor服務(wù)中將跳港費利克斯托港的航次如下：據(jù)了解，AE7/Condor服務(wù)在其北歐航行中也跳港了漢堡港，不過在運營能力顯著提高后，又恢復(fù)了對該港口的掛靠。馬士基表示，其在北歐幾乎所有主要港口都面臨堆場密度高和船舶多次延誤的問題。
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