預(yù)計(jì)：運(yùn)價(jià)2年內(nèi)緩慢下行，但仍高于疫情前水平？

“公司并未觀察到海運(yùn)費(fèi)的拐點(diǎn)來臨?！痹?021年第一次臨時(shí)股東大會(huì)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)副總經(jīng)理陳帥如此說道。

根據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)的預(yù)判，目前市場(chǎng)訂艙的需求依舊強(qiáng)勁，港口擁堵問題短期內(nèi)難以突破，運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行的情況仍將繼續(xù)。

乘著這陣“風(fēng)口”，航運(yùn)服務(wù)商、集裝箱生產(chǎn)商，乃至全球各地的港口碼頭，完成了此前數(shù)年內(nèi)都達(dá)不到的營(yíng)收目標(biāo)。

更重要的是，運(yùn)價(jià)何時(shí)回落，目前仍然沒有人知道。這也意味著，能賺錢的日子還沒結(jié)束。

這些公司賺翻了！

馬士基三季度營(yíng)收增長(zhǎng)68%至166億美元

今日，A.P. 穆勒 - 馬士基發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)。

在第三季度，公司取得了創(chuàng)紀(jì)錄的收益，營(yíng)收增長(zhǎng)68%至166億美元，息稅前利潤(rùn)（EBIT) 增長(zhǎng)接近5倍至59億美元。

馬士基表示，由于當(dāng)前需求模式存在潛在變化，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑼?duì)市場(chǎng)走向仍會(huì)產(chǎn)生影響，業(yè)績(jī)預(yù)期仍可能出現(xiàn)高于正常水平的波動(dòng)。

但預(yù)計(jì)當(dāng)前狀況至少會(huì)持續(xù)到2022年第一季度。

ONE：營(yíng)收67.6億美元，同比增長(zhǎng)891%

同樣于10月29日，ONE公布了2021財(cái)年上半年（2021年4月至9月）業(yè)績(jī)報(bào)告：

期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入133.33億美元，同比增長(zhǎng)125%；

稅后凈利潤(rùn)67.6億美元，同比增長(zhǎng)891%；

除了港口堵塞，運(yùn)價(jià)上漲也有黃牛貨代無序炒箱倒艙、抬高市價(jià)的因素，加之國(guó)慶節(jié)前美西線一度出現(xiàn)運(yùn)價(jià)下滑，有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此判斷，運(yùn)價(jià)拐點(diǎn)將至。

不過，這一觀點(diǎn)尚未得到市場(chǎng)驗(yàn)證。

中遠(yuǎn)?？仃悗浽谂R時(shí)股東大會(huì)上分析稱，前段時(shí)間運(yùn)費(fèi)下跌，主要是由于恐慌心理，

貨代之間相互交易的“影子”運(yùn)價(jià)短期內(nèi)快速下調(diào)，使得此前嚴(yán)重脫離實(shí)際運(yùn)費(fèi)水平的泡沫有所破裂。

另一方面，實(shí)施過高運(yùn)價(jià)的多為新入市場(chǎng)的玩家，當(dāng)他們的船舶在美國(guó)碼頭等泊一個(gè)多月之后，貨主對(duì)其信心跌至谷底，也導(dǎo)致了這些玩家的運(yùn)價(jià)開始下跌。

不過，這部分貨運(yùn)量在全球海運(yùn)總量中的占比極低，趙帥認(rèn)為這部分因素導(dǎo)致的下降不會(huì)對(duì)整體運(yùn)價(jià)造成較大影響。

那么，未來海運(yùn)價(jià)格究竟會(huì)以怎樣的趨勢(shì)發(fā)展？

中信建投近期研報(bào)認(rèn)為，預(yù)計(jì)短期內(nèi)供給仍然緊俏，運(yùn)價(jià)仍將維持高位；

未來2年內(nèi)，運(yùn)價(jià)會(huì)緩慢逐步下行，但依舊顯著高于疫情前水平。

國(guó)際分析機(jī)構(gòu)也有類似判斷。

航運(yùn)資訊機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年預(yù)計(jì)全球集裝箱市場(chǎng)貨運(yùn)量為2.2億TEU，同比增長(zhǎng)5.9%，

增速雖然較今年有所放緩，但相比疫情前的2019年，仍增長(zhǎng)12.9%。

與此同時(shí)，未來新增運(yùn)力的交付有限。

Alphaliner的統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，2022年交付的運(yùn)力較今年甚至可能減少5.7%。

如此一來，運(yùn)力緊張的情況還將繼續(xù)，高位運(yùn)價(jià)也難有下滑的機(jī)會(huì)。

另一方面，目前許多船東正在加強(qiáng)與大貨主之間的長(zhǎng)期協(xié)議，形成戰(zhàn)略性的合作聯(lián)盟，雖然長(zhǎng)期協(xié)約運(yùn)價(jià)比即期運(yùn)價(jià)低，但也更加穩(wěn)定，船東可以借此占領(lǐng)市場(chǎng)份額。

對(duì)此，陳帥也指出，貨主亟需通過契約與班輪公司建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，交通部也鼓勵(lì)簽訂長(zhǎng)期合同，

預(yù)計(jì)2022年長(zhǎng)協(xié)貨量將明顯增加，運(yùn)價(jià)將有大幅上升，更長(zhǎng)期限的合同數(shù)量也將繼續(xù)增加。