根據(jù)南加州海洋交易所數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，洛杉磯和長灘碼頭的停泊區(qū)的集裝箱船數(shù)量已超過80艘，有些集裝箱船需要等待數(shù)周才能開始作業(yè)。

裝載的貨物相當(dāng)于20萬個集裝箱，許多集裝箱裝載著美國工廠在國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件和原材料，積壓量達(dá)到歷史最高水平。

積壓的船舶還不僅限于南加州，根據(jù)高盛的數(shù)據(jù)顯示，目前裝船的船只通過美國主要7個港口所需的時間是歷史正常水平的3倍。

日前，美國洛杉磯港發(fā)布公告宣布，為提高美國港口作業(yè)效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將實行一項新政策——向船公司收取新附加費，適用于滯留在碼頭的進(jìn)口集裝箱。

從11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對以下兩類貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。

第一類，對于計劃通過卡車運輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時間超過9天（包括9天），將向船公司收取上述附加費。

第二類，對于通過鐵路運輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時間超過3天（包括3天），則將向船公司收取上述附加費。

長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科德羅說：“隨著沿海船舶積壓不斷增加，我們必須立即采取行動，促使集裝箱從我們的海運碼頭迅速撤離。碼頭空間不足，這將為停泊船只上的集裝箱騰出空間?！?/span>

洛杉磯港表示，這一新政策是洛杉磯港和長灘港與拜登政府供應(yīng)鏈工作組、美國運輸部和其他供應(yīng)鏈利益相關(guān)者，共同協(xié)商并制定的，這也是改善美國供應(yīng)鏈困境的舉措之一。

這兩家港口還表示，此次收取的費用，將用于投資港口建設(shè)，涉及提高港口作業(yè)效率、加快貨運速度和解決圣佩德羅灣地區(qū)擁堵問題等。

拜登政府供應(yīng)鏈工作組港口特使 John D. Porcari，也對此次收取新費用表示支持，他說：“這一行動旨在加快貨物流動，并減少港口擁堵。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，疫情造成的運輸需求大增正考驗我們的供應(yīng)鏈?！?/span>

“美國聯(lián)邦政府會繼續(xù)將供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者聚集起來，并繼續(xù)充當(dāng)協(xié)調(diào)者的角色，幫助各方提出解決方案，改善供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶栴}。”

然而，船公司指出，西海岸港口的基礎(chǔ)設(shè)施不足是交貨延遲的原因，并辯稱，他們的船舶已經(jīng)因停工而受到了懲罰。

但Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官兼合伙人拉爾斯?詹森(Lars Jensen)表示，除了停止運送裝滿亞洲進(jìn)口貨物的船只外，這些船公司也無能為力?！?/span>

問題的核心在于陸地方面——卡車、底盤、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施短缺——所有這些因素基本上都不在運營商的控制范圍內(nèi)，”他在附加費宣布之前表示。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）19日援引卡車運輸業(yè)協(xié)會會長克里斯·斯皮爾的話報道，美國卡車司機(jī)欠缺數(shù)量比新冠疫情前增加30%，“堪稱激增”。

CNN報道稱，一方面，一些司機(jī)退休或離開這一行業(yè)；另一方面，消費者對商品需求增加，催生對卡車司機(jī)的更多需求，同樣刺激卡車司機(jī)缺口增加。

今年卡車運輸行業(yè)需要填補(bǔ)8萬個工作崗位。有的運輸公司開出10萬美元的薪水，外加1.5萬美元的簽約獎金，努力吸引新司機(jī)加入。貨運積壓導(dǎo)致供應(yīng)鏈嚴(yán)重癱瘓。

但業(yè)內(nèi)專家表示，更多的司機(jī)并不能緩解洛杉磯港口和長灘港口的積壓問題。在這兩個港口，空集裝箱的問題阻礙了卡車將產(chǎn)品運送到消費者手中。

目前，大量的空集裝箱占據(jù)了附近的卡車停車場，阻礙了集裝箱的運輸，嚴(yán)重地影響了效率。

為了在港口獲得新訂單，卡車司機(jī)必須首先將空集裝箱歸還給碼頭。但由于空間有限，貨物運營商拒絕接受空集裝箱。