擁堵致全球310萬TEU運力無法使用，海運擁堵狀況將持續(xù)到明年年底

航運分析和咨詢機構Sea-Intelligence發(fā)布了一份報告，評估擁堵和船舶延誤對全球已部署班輪運力的影響。報告顯示，目前全球12.5%的運力因擁堵和船舶延誤而無法使用，相當于減少了一個比達飛或中遠海稍大的船隊。

而對于海運擁堵狀況何時能緩解，相關機構預測至少到2022年年底恢復正常。與此同時，德魯里上調(diào)了對全球平均運費的預期，并預計集運行業(yè)今年整體息稅前利潤將高達1500億美元。

據(jù)Sea-Intelligence的報告，今年8月，全球12.5%的運力因擁堵和延誤被削減，這意味著全球310萬TEU的船舶運力由于擁堵和延誤而無法使用。

從某個角度來看，2016年世界第七大航運公司韓進海運的破產(chǎn)，在短時間內(nèi)導致全球運力減少了3.5%，船舶直到擁有新的船東和租船人后才恢復流通。而目前的情況類似于3家半韓進同時破產(chǎn)，且在近期內(nèi)無法看到這些船舶重返海上。

另一個比較是，全球運力減少12.5%，即310萬TEU，相當于減少了一個比達飛或中遠海稍大的船隊。據(jù)全球運力排行榜最新數(shù)據(jù)，排名全球第三的達飛，總運力約為307萬teu，排名全球第四的中遠海，總運力約為295萬teu。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，建造更多的船只目前并不能從實質上解決問題，因為訂單交付所需的時間大約是2-3年，此外注入更多船只會增加加劇現(xiàn)有瓶頸問題的風險。

問題是，這需要多長時間才能解決。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，考慮到2015年美國西海岸的勞工中斷導致6個月后才恢復正常運營，假設現(xiàn)在開始解決，擁堵可能在2022年4月得到緩解。

然而目前的問題是全球性的，而不僅僅是在美國西海岸，更不用說未來任何港口關閉和其他中斷可能帶來的影響。因此，考慮到當前的運營挑戰(zhàn)，恢復到完全正常至少要到2022年年底。

此外，德魯里和海事戰(zhàn)略國際(MSI)目前都認為，支撐多條貿(mào)易航線高運價的供應鏈危機在明年年底前不會恢復正常。

集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“我們原本預計在這個階段會取得更多進展，然而不斷惡化的形勢讓我們認為，問題比我們擔心的要嚴重得多?！?/p>

德魯里在其最新的集裝箱預測報告中表示：“供應鏈混亂的持續(xù)時間將比想象的更長。通過與業(yè)內(nèi)專業(yè)人士交談，與他們達成了共識，認為2022年底是供應鏈恢復的更有可能的時間表。

▎德魯里上調(diào)全球平均運費預期，集運業(yè)今年整體息稅前利潤將達1500億美元

與此同時，德魯里上調(diào)了對全球平均運費的預期。

現(xiàn)貨價格的持續(xù)高企，加上長期合同價格的追趕，迫使德魯里將2021年的現(xiàn)貨價格和合同價格的組合預測上調(diào)至126%(同比增長率)，較6月份47%的同比增長率預測大幅提升。

“第三季度現(xiàn)貨價格走勢強于預期，且供應鏈復蘇時間更長，是我們上調(diào)預期的原因?！?nbsp;德魯里說。

盡管德魯里預計明年現(xiàn)貨價格將下降，但它預測合同價格將大幅上漲，從而將導致全球平均運價上漲約6%。

海事戰(zhàn)略國際(MSI)分析師Daniel Richards表示，明年運費更有可能橫向波動，而不是大幅下降，因為整個系統(tǒng)解決擁堵和積壓需要時間，而當前的集裝箱需求水平將繼續(xù)保持。

此外，紐約咨詢公司Blue Alpha Capital表示，在第二季度預計累計凈利潤約620億美元后，受此影響，海運公司第三季度營收將再創(chuàng)新高。

德魯里表示，目前預計集裝箱運輸行業(yè)今年整體的息稅前利潤將達到1500億美元，高于此前預測的1000億美元。該公司表示，考慮到收入增長的規(guī)模，船舶租金和燃油價格的上漲對航運公司的業(yè)績影響不大。

此外，由于更高的合同價格會影響航運公司的業(yè)績，該公司預計航運公司明年將再次略微提高合同運價。