瞠目結(jié)舌！集運(yùn)業(yè)全年收益將達(dá)1500億美元，供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)到2022年底！

導(dǎo)讀

今年以來，隨著海運(yùn)費(fèi)不斷攀升，各大船公司也取得了創(chuàng)紀(jì)錄的收益。

中遠(yuǎn)?？厍叭緝衾?04.83億美元

近日，中遠(yuǎn)海控發(fā)布公告《中遠(yuǎn)?？?021年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)增公告》，預(yù)計(jì)公司2021年第三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為304.90億元(47.3億美元）。

經(jīng)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)公司2021年前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為675.88億元（104.83億美元），與上一年度同期38.60億元相比增長(zhǎng)約1650.92%。

公告顯示，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為674.21億元，與上一年度同期相比增長(zhǎng)約1781.53%。

中遠(yuǎn)?？胤矫娣Q，報(bào)告期內(nèi)，隨著全球主要經(jīng)濟(jì)體逐步復(fù)蘇，在需求增長(zhǎng)、疫情反復(fù)、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。

報(bào)告期內(nèi)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為2398.80點(diǎn)，與上一年度同期相比增長(zhǎng)168.50%。

該公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量約2044.71萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與上一年度同期相比增長(zhǎng)約8.03%。實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，整體業(yè)績(jī)與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

旗下子品牌的港股東方海外國(guó)際8日也公布了預(yù)增業(yè)績(jī)。東方海外國(guó)際稱，截至2021年9月30日止第3季度的總收益較去年同期增加125.3%，報(bào)43.14億美元。

本季度取得創(chuàng)紀(jì)錄的成績(jī)，而航線網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致總載貨量下降7.2%及運(yùn)載力減少7.6%。整體運(yùn)載率較2020年同期增加0.4%，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的整體平均收益較去年第3季增加142.7%。

集運(yùn)業(yè)全年收益有望達(dá)1500 億美元

近日，德魯里再次修改了對(duì)班輪公司的全年盈利預(yù)測(cè)，新預(yù)測(cè)表明全球集裝箱航運(yùn)公司有望實(shí)現(xiàn)1500 億美元的“令人瞠目結(jié)舌”的息稅前利潤(rùn)(EBIT)，至少是之前歷史記錄的五倍。

此外，盡管有證據(jù)表明最近幾天集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)可能已經(jīng)見頂，但德魯里預(yù)測(cè)，由于與客戶簽訂了更高的長(zhǎng)期合同，航運(yùn)公司將在2022 年獲得更高的息稅前利潤(rùn)。

德魯里從2021 年開始預(yù)測(cè)航運(yùn)公司的全年總收入將達(dá)到350 億美元，該數(shù)字在7 月上調(diào) 800億至 1000億美元，因?yàn)樵撔袠I(yè)達(dá)到了前所未有的高度。

而此次這一數(shù)字再次上調(diào)，是德魯里首次預(yù)測(cè)（350 億美元）的四倍多，突顯了今年利率上升的驚人和迅速。

展望明年，德魯里認(rèn)為明年的盈利可能會(huì)超過1500 億美元這一數(shù)字，這會(huì)讓托運(yùn)人更加感到震驚。

德魯里在其最新的Container Insight 報(bào)告中預(yù)測(cè)：“到2022 年，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將下降，但合同定價(jià)將大幅上漲，導(dǎo)致全球平均價(jià)格上漲約6%?！?/span>

德魯里10月7日公布的最新現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，其綜合全球指數(shù)下降了2.2%，但仍比一年前高出289%。

供應(yīng)鏈危機(jī)將持續(xù)到2022年底

分析人士認(rèn)為，在2月份的中國(guó)農(nóng)歷新年之后，全球供應(yīng)鏈恢復(fù)某種形式的正常狀態(tài)的希望破滅了。

德魯里和MSI目前都預(yù)計(jì)，支撐多條航線高運(yùn)費(fèi)的供應(yīng)鏈危機(jī)在明年年底前不會(huì)恢復(fù)正常。德魯里在其最新的集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告中表示:“供應(yīng)鏈混亂的持續(xù)時(shí)間將比預(yù)期的更長(zhǎng)?！?/span>

集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示：“我們?cè)绢A(yù)計(jì)現(xiàn)階段會(huì)取得更多進(jìn)展。不斷惡化的形勢(shì)使我們認(rèn)為問題的根源遠(yuǎn)比人們擔(dān)心的要深得多，疫情在某些領(lǐng)域引發(fā)了潛在的危機(jī)?！?/span>

德魯里表示，其“與行業(yè)專業(yè)人士對(duì)話的共識(shí)觀點(diǎn)”是，2022年底是復(fù)蘇的“更有可能的時(shí)間框架表”。