HPL箱船是“肇事者”？嚴重失職！瞞報近24小時，12小時無人阻止泄漏

美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）6日派遣一個調查小組前往奧克蘭，針對赫伯羅特（Hapag Lloyd）旗下4843TEU的“Rotterdam Express”號進行檢查，目前正在加緊調查上周末南加州海岸外的輸油管道是如何被切斷的。

美國海岸警衛(wèi)隊（USCoastGuard）的一項調查顯示，一段輸油管道“橫向位移”超過30米，引發(fā)了人們的猜測，可能是船錨造成了泄漏。周日，3000桶原油流入洛杉磯南部亨廷頓海灘附近海域。

美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）派出了一個小組對赫伯羅特船舶行了檢查，當檢測到泄漏時，該船已經停泊在距離管道約500米的地方。該船隨后于周一啟程前往奧克蘭。

德國集裝箱航運公司的公關部主管Nils Haupt表示，“Rotterdam Express”已于9月21日按照圣佩德羅交通部的指示停靠在SF-3錨地。完全按照圣佩德羅交通部的要求和確認下錨。在此期間，船只沒有離開錨地，也沒有經過管道。在錨地期間，沒有發(fā)現(xiàn)水中有漏油?！彼a充說：“赫伯羅特正在與所有有關當局配合調查?！?/span>

Vessels Value的AIS數據顯示，目前停泊在奧克蘭港(Oakland Port)的該船尚未被海岸警衛(wèi)隊扣留，但Haupt不愿就船上貨物延誤發(fā)表任何評論。

“Rotterdam Express”輪服務于赫伯羅特拉丁美洲至北美的MPS航線，涉及ALIAN?A、HAMBURG SüD、HAPAG-LLOYD、ZIM4家船公司共艙。

當地報告稱，“Rotterdam Express”號在漏油之前有一些“不尋常的移動”，但原因不明。據美聯(lián)社報道，這艘船向西南方向靠近管道的位置移動了300多米，但Vessels Value的AIS船舶跟蹤沒有顯示這一移動。其他報告表明，在附近還有第二艘“神秘船只”，但到目前為止調查沒有發(fā)現(xiàn)任何證據。

洛杉磯和長灘周圍的錨地異常繁忙，這意味著USCG在調查中有許多船只需要檢查，但還沒有官方消息表明是被拖錨造成的。

據美國有線電視新聞網（CNN）報道，聯(lián)邦監(jiān)管機構稱，過去11年里，Amplify能源公司的子公司、管道運營公司Beta Operating Company違反了100多項規(guī)定。據監(jiān)管海上鉆井行業(yè)的美國安全與環(huán)境執(zhí)法局(Bureau of Safety and Environmental Enforcement)記錄，該公司有125起違規(guī)事件。

利用衛(wèi)星技術追蹤環(huán)境問題的非盈利組織Skytruth的分析師表示，“Rotterdam Express”是事故發(fā)生時距離輸油管道最近的一艘船，但即便如此，它距離輸油管道500米的距離也可能太遠，不可能是肇事者。Skytruth總裁John Amos對《洛杉磯時報》表示：“我認為根本沒有足夠的繩索來錨碇船只，并將其推到1500英尺左右?！?/span>

嚴重失職！瞞報近24小時，12小時無人阻止泄漏

當地時間4日晚，美國加利福尼亞州奧蘭治縣及美國聯(lián)邦政府官員更新了原油泄漏事件的最新進展，稱已有14.4萬加侖、約合54.5萬升的原油泄漏。同一天，加利福尼亞州政府宣布奧蘭治縣進入緊急狀態(tài)，以調集更多資源對受災區(qū)域進行清理。

這次事故中，美國各相關部門的遲緩應對和消極處理引起當地居民不滿，奧蘭治縣檢察長表示，要徹底調查整個事件，追究肇事方責任。

隨著原油泄漏事件的不斷發(fā)酵，越來越多的證據表明，有關部門在事故發(fā)生初期存在嚴重失職。事發(fā)時輸油管道向大海排放原油長達12個小時，其間包括海岸警衛(wèi)隊、涉事石油公司等在內的相關方，沒有任何人采取行動阻止泄漏。

據美國媒體報道，加州州長緊急服務辦公室在當地時間1日傍晚6點左右就收到原油泄漏的相關消息，然而，有關部門卻隱瞞了這一消息近24個小時后才向民眾公開。這導致第二天成千上萬名游客前往被污染的海灘時，生命健康遭受嚴重威脅。

奧蘭治縣當地居民：我當時并不知情，還來這里沖浪，上岸后才發(fā)現(xiàn)滿手滿身都是油污?！斑@太難聞了，簡直是死亡的味道。”

就在原油泄漏對當地居民和野生動物造成嚴重傷害的同時，事故責任方卻在想盡辦法撇清關系。此前，發(fā)生泄漏的石油公司負責人曾表示，這起事故“很可能是由附近的船只拋下船錨、砸破管道”引起的，這一言論立即引起了輿論的猛批。

奧蘭治縣檢察長表示，該公司發(fā)言人的表態(tài)“完全不可信”，應當對事故發(fā)起獨立調查，并禁止這家石油公司參與調查。有關專家也表示，釀成這起原油泄漏事故“更加可信的原因”是：相關輸油設施的老化。

美國生物多樣性中心海洋分部主任 梅月卡·阪下：加州近海海域有二三十個運行中的石油平臺，其中很多都是在上世紀60年代、70年代或80年代建造的，這些設施都很老舊，已經超過了設計使用壽命。這些設施就是“定時炸彈”，遲早會發(fā)生類似的事故。

涉事石油公司負責人5日表示，水下調查發(fā)現(xiàn)，約1200米的輸油管道偏離了原來的位置，偏離最遠的地方長達約32米。而出現(xiàn)破損的輸油管道就位于發(fā)生偏離的部分。但是針對涉事石油公司稱事故很可能是由附近的船只拋下船錨、砸破管道引起的，調查人員表示質疑。他們表示，目前沒有證據表明，在泄漏事故發(fā)生時，有船只在相關水域的上方。

據媒體報道，加州洛杉磯和長灘地區(qū)是繁忙的集裝箱碼頭。由于疫情的影響，很多大型船只在海岸港口?？?，船錨都在指定的地點放置，而這些地點通常會遠離海面下有重要設施的區(qū)域，例如輸油管道。

據當地媒體報道，目前有14艘船只在現(xiàn)場清理原油，截至5日，清理出約4700加侖原油，而總計已有14.4萬加侖的原油發(fā)生泄漏。