緩解擁堵有望！北美一港口要24小時運營，排隊長達三周，超43萬TEU待卸貨……

碼頭堆場空間不足、勞動力限制以及內(nèi)陸運輸擁堵等因素導(dǎo)致洛杉磯和長灘港的集裝箱周轉(zhuǎn)效率不斷下降，從船上卸下的集裝箱在碼頭平均停留時間已延長至六天。

此外，港口外等待停泊的船舶數(shù)量也在不斷刷新紀(jì)錄。為了緩解擁堵，洛杉磯長灘港宣布延長運營時間。

洛杉磯長灘港外
超43萬TEU貨物待卸貨

據(jù)南加州海事交易所21日數(shù)據(jù)顯示，在美國最大的兩個海上門戶——洛杉磯和長灘港，有95艘船排隊等待泊位。在排隊的95艘船中，有70艘是集裝箱船。值得注意的是，有37艘船（包括29艘集裝箱船）被迫在太平洋上漂流。

在這個過程中，船只通常會漂移數(shù)英里，然后回到原來的位置，這往往會消耗大量的燃料?，F(xiàn)在，排在隊伍后面的船只需要長達三周的時間等待泊位開放。

本周一洛杉磯長灘港外排隊等待泊位的集裝箱船有70艘，總運力為432,909TEU。從這個龐大的數(shù)字來看，這比長灘港8月份處理的進口集裝箱量還要多，大概相當(dāng)于薩凡納港兩個月的進口集裝箱處理量。

洛杉磯和長灘港8月份總進口集裝箱量為893,118 teu，假設(shè)在近海等待的船舶實際上已裝滿，運力作為貨運量的替代指標(biāo)，并且碼頭能夠以和8月份相同的速度處理船舶，那么，只有在未來14天內(nèi)沒有船舶抵達的情況下，錨地和漂泊區(qū)域的船舶才能被完全處理完。

全球第二大班輪公司地中海航運（MSC）首席執(zhí)行官S?ren Toft上周在倫敦國際航運周的主題演講中談到了當(dāng)前的極端供應(yīng)鏈危機，討論了美國需求的大幅增長，今年前7個月，從亞洲進口到美國的商品增長了33%。

根據(jù)洛杉磯港數(shù)據(jù)，十一黃金周臨近的兩周第39周和第40周貨量繼續(xù)成穩(wěn)步增長態(tài)勢，緩解仍不容樂觀！

目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達到32艘，在港外等待的船舶更是達到12艘，共等待的船舶達到48艘，平均等待靠泊時間由一周前的8.5天增加至9.0天，等待時間最長可達22天。

這種“擁堵”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時，進一步影響陸側(cè)供應(yīng)鏈。

洛杉磯長灘港延長運營時間

隨著對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂不斷加劇，洛杉磯和長灘港在與多家供應(yīng)鏈利益相關(guān)者和美國交通部磋商后近日發(fā)布了聯(lián)合聲明。

洛杉磯港和長灘港宣布其最新的舉措：將延長卡車閘口的作業(yè)時間，讓卡車在夜間和周末也能提箱和退箱，以便更快的將港口內(nèi)的貨物運出——在洛杉磯港和長灘港附近的圣佩德羅灣，有數(shù)十艘集裝箱船正等待卸貨。

長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero宣布，長灘港將通過最大化夜間運營，邁出實現(xiàn)24小時全天候運營的第一步。理想情況下，這些措施必須延伸到倉庫和鐵路公司，以全面解決全鏈條的交通堵塞問題。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka宣布，洛杉磯港將延長周末的閘口開放時間，并在試運行一項“洛杉磯貨運提速”的計劃，以提高效率，確保滿足貨運需求。

此外，兩個港口都呼吁海運碼頭運營商，鼓勵他們利用所有可用的閘口開放時間，尤其是在夜間，以減少擁堵并最大限度地提高貨物吞吐量。

這兩個港口將與卡車運輸界合作，幫助卡車運輸公司了解閘口開放時間，以及如何利用非高峰時間運輸貨物。

不過，在宣布閘口延時計劃后，有人表示，這兩個港口目前并沒有說明究竟如何、以及何時在全港范圍內(nèi)實現(xiàn)這個計劃?！拔覀冞€沒有看到任何細(xì)節(jié)，”港口卡車運輸協(xié)會首席執(zhí)行官說，“這更像是對他們計劃做的事情的聲明?！?/span>

此外，美國政府也對不斷惡化的局勢越來越感到不安。白宮已經(jīng)成立了“供應(yīng)鏈中斷特別工作組”，旨在緩解瓶頸，加快貨物向消費者的運輸，同時擴大美國企業(yè)的出口機會。洛杉磯和長灘港與之密切合作。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“我們感謝拜登·哈里斯政府對圣佩德羅灣港口綜合體面臨的前所未有的全球供應(yīng)鏈中斷做出的反應(yīng)?！?/span>