印度先動(dòng)手了！全球范圍“搶”百萬(wàn)空箱，限制空箱出口，棄貨柜子直接掏空收回！

導(dǎo)讀

面對(duì)瀕臨崩潰的國(guó)際物流業(yè)，以及由此對(duì)本國(guó)出口業(yè)帶來(lái)的災(zāi)難性打擊，今年韓國(guó)、泰國(guó)和孟加拉政府已陸續(xù)介入并干預(yù)。

據(jù)悉，近期，印度出口商組織聯(lián)合會(huì)（FIEO）向印度政府提出了對(duì)集裝箱危機(jī)的不滿和建議，并要求政府出面干預(yù)。

印度商務(wù)部表示，將宣布短期措施，緩解因新冠肺炎疫情造成的集裝箱嚴(yán)重短缺和箱包價(jià)格飆升的情況，預(yù)計(jì)印度出口商本周將看到一線希望。

印度商務(wù)部長(zhǎng)BVR 蘇布拉馬尼亞姆（Subrahmanyam）對(duì)媒體表示，中央政府正在對(duì)出口機(jī)構(gòu)和私營(yíng)企業(yè)的訴求進(jìn)行討論，為持續(xù)的集裝箱危機(jī)找到解決方案。

3萬(wàn)個(gè)棄貨集裝箱特別處理，加快集裝箱循環(huán)利用

印度出口商組織聯(lián)合會(huì)要求政府清空擠滿棄貨的3萬(wàn)個(gè)集裝箱，加快集裝箱投入供應(yīng)鏈的速度，以緩解集裝箱緊缺壓力。

印度出口商聯(lián)合會(huì)表示：“大約有3萬(wàn)個(gè)集裝箱在不同的港口，要么是因?yàn)檫M(jìn)口商沒(méi)有提貨，要么是因?yàn)樵陉P(guān)稅或分類上有一些爭(zhēng)議。我們建議，這3萬(wàn)個(gè)集裝箱可以在不同的倉(cāng)庫(kù)卸貨，并可以將它們添加到供應(yīng)鏈中，幫助出口?！?/span>

政府介入，限制集裝箱空箱出口

印度出口商聯(lián)合會(huì)要求政府限制船公司將大批量空箱出口，要求船公司必須在印度境內(nèi)出口裝滿集裝箱的貨物。

據(jù)悉，由于印度出口的貨物大多是低價(jià)但量大的產(chǎn)品，在跨太平洋航線天價(jià)的運(yùn)費(fèi)下，印度的集裝箱費(fèi)用顯得微不足道，因此部分船公司選擇將空箱運(yùn)出以便裝載更多高價(jià)的貨物。

印度出口商聯(lián)合會(huì)表示，目前花崗巖瓷磚、茶葉、大米和家具的出口受到打擊，而其他類別的出口則完全停止。

在全球范圍“搶”100萬(wàn)個(gè)集裝箱

印度出口商聯(lián)合會(huì)向政府提出的第三個(gè)要求是：在全球范圍內(nèi)引進(jìn)100萬(wàn)個(gè)集裝箱。

聯(lián)合會(huì)首席執(zhí)行官補(bǔ)充說(shuō)，長(zhǎng)期的解決方案是繼續(xù)在本土生產(chǎn)集裝箱。

近期，一個(gè)集裝箱往返印度的運(yùn)費(fèi)在7,000至10,000美元之間徘徊，而八個(gè)月前運(yùn)費(fèi)還在3,000至4,000美元之間，這讓業(yè)內(nèi)人士感到了不安。

在談到在各個(gè)倉(cāng)庫(kù)卸貨和進(jìn)口集裝箱的成本因素時(shí)，聯(lián)合會(huì)首席執(zhí)行官說(shuō)，行業(yè)將承擔(dān)增加的成本，因?yàn)橐诮鉀Q無(wú)箱可用和高運(yùn)費(fèi)之間做出選擇。

聯(lián)合會(huì)主席表示，他們已經(jīng)將出口商的訴求帶給了政府，政府對(duì)出口商的訴求給出了積極的回應(yīng)。

印度商務(wù)部將于9 月 9 日與航運(yùn)部、航運(yùn)公司、代理商和 Concor 等行業(yè)參與者舉行會(huì)議，以制定出口商的救濟(jì)計(jì)劃，因?yàn)檎Ｍ梢栽?2022 年第一季度擺脫集裝箱緊缺的現(xiàn)狀。

馬士基高管：消費(fèi)需求一天不減弱，航運(yùn)擁堵就一天不結(jié)束

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)日前表示，當(dāng)前的全球航運(yùn)擁堵和供應(yīng)鏈危機(jī)只能通過(guò)降低消費(fèi)需求來(lái)解決。

彭博社援引該集團(tuán)旗下APM Termina首席執(zhí)行官M(fèi)orten Engelstoft稱，

消費(fèi)需求激增給集裝箱集團(tuán)、供應(yīng)商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，運(yùn)力始終處于緊張狀態(tài)，這導(dǎo)致了集運(yùn)市場(chǎng)陷入了“惡性循環(huán)”。

解決這一問(wèn)題需要讓供需關(guān)系趨于改善，降低消費(fèi)者的需求增長(zhǎng)，從而讓供應(yīng)鏈有時(shí)間趕上。

此外，Engelstoft承認(rèn)港口需要更多投資來(lái)改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也強(qiáng)調(diào)美國(guó)消費(fèi)者的需求激增是造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國(guó)進(jìn)出口的增量遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)。

全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)。此前，瑞銀的一份研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會(huì)持續(xù)到2022年。

疫情變化的好壞與否，將決定未來(lái)走向和供應(yīng)鏈何時(shí)好轉(zhuǎn)。因?yàn)橐咔槭菍?dǎo)致印尼、馬來(lái)西亞和越南等東南亞國(guó)家的制造廠停工并延長(zhǎng)交貨時(shí)間的主要原因。