HMM海員工會決定罷工，453名工會成員或?qū)⒓w離職

據(jù)悉，HMM 90%以上的海員工會成員投票支持舉行罷工，如果未能達(dá)成協(xié)議，453名工會成員將集體辭職，并將申請加入其競爭對手MSC。

因受疫情影響，運(yùn)力緊張、供應(yīng)鏈中斷，HMM在去年創(chuàng)下了歷史最高業(yè)績，船員和岸上員工們對工資增長非常緩慢表示不滿。

他們的不滿源于，2016年韓國開發(fā)銀行(KDB)進(jìn)行了債轉(zhuǎn)股，使HMM的財務(wù)困難達(dá)到頂峰，8年的工資凍結(jié)直到今年才得以解除。

海員工會要求將工資提高25%，并發(fā)放相當(dāng)于其工資1200%的獎金。

據(jù)報道，HMM的最大股東KDB不愿接受這些要求。HMM只提供 8%的加薪和相當(dāng)于其工資300%的獎金以及相當(dāng)于200%的生產(chǎn)力激勵。

HMM表示：“為了達(dá)成協(xié)議，管理層和工會之間的談判仍在進(jìn)行中。雙方正在就這個問題繼續(xù)進(jìn)行對話，并仍在盡最大努力尋求解決方案。”

據(jù)了解，MSC提供的薪水是HMM的2.5倍，相當(dāng)于大副的月薪為1.3萬至1.4萬美元，甲板人員的月薪為5000美元。

今年7月，MSC登出廣告招聘具有超大型集裝箱船配員經(jīng)驗(yàn)的韓國海員，而HMM是韓國唯一擁有這類船只的航運(yùn)公司，很明顯廣告是針對其船員的。

據(jù)悉，韓國海洋水產(chǎn)部(MOF)擔(dān)心會出現(xiàn)類似2016年10月韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)倒閉的物流危機(jī)，目前正在進(jìn)行應(yīng)急計劃程序。當(dāng)時，韓進(jìn)海運(yùn)的船舶無法移動，導(dǎo)致許多集裝箱在轉(zhuǎn)移到HMM和其合作伙伴之前被延誤。

此前，由于韓進(jìn)海運(yùn)的倒閉，韓國的集裝箱運(yùn)力從2016年初的105萬TEU下降到2016年末的46萬TEU。如果擁有85萬TEU運(yùn)力的HMM因其45年歷史上第一次罷工行動而出現(xiàn)運(yùn)營危機(jī)，將會出現(xiàn)混亂。

財政部為了維持基本業(yè)務(wù)功能，并準(zhǔn)備緊急情況下的支援措施，成立了由海運(yùn)和物流局長Jeon Jae-woo領(lǐng)導(dǎo)的特別工作組。

財政部表示，HMM今年有望實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績，并敦促管理層和工會為了國家利益共同努力，并考慮物流瓶頸給貨主帶來的威脅。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，韓國海運(yùn)公司SM Line可以在需要時運(yùn)送HMM的貨物，但鑒于船舶短缺，SM Line能夠提供的救助是有限的。