亂！海運現(xiàn)狀猶如大型“車禍現(xiàn)場”！國慶 [“黃金周”空白航行計劃] 將進一步推高運費

亂！怎一個亂字了得。受疫情影響，目前全球物流，尤其是海運猶如一個大型“車禍”現(xiàn)場。

最近有這么一個消息讓人聽了哭笑不得，事情是這樣的：

據(jù)澳洲媒體報道，澳洲從歐洲運向墨爾本的木材在運送途中被擱置在上海，原因是別的出口商開出更高的價錢，要航運公司將另一批貨運往美國。

據(jù)了解，這批澳洲的貨物有五十多個集裝箱，是五百座房屋的原材料，如果延誤了到貨日期，可能會加劇當(dāng)?shù)啬静亩倘钡默F(xiàn)象，部分建筑公司也可能會因此而倒閉。

看到這件事不由得心里感嘆，全球產(chǎn)業(yè)鏈的同步失控，猶如失去了信號燈的城市，車禍連連、交通大擁堵。

有的貨輪在港口淤塞壓港，有的貨輪卻無貨可運。有的航線船只極為短缺，有的航線卻已經(jīng)擁擠不堪。從中國去往美國的集裝箱一倉難求，從美國駛向中國的船只卻又在放空倉。中美作為世界最大的兩個生產(chǎn)基地和消費市場，原本平衡的運費，也已經(jīng)嚴重扭曲。從中國到美國的運費，已經(jīng)達到從美國到中國運費的5倍。

供需嚴重失衡，導(dǎo)致上周波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)4個交易日上漲，其中上周五BDI報3566點，較年初上漲159%，是2020年疫情之初的近6倍，創(chuàng)出11年新高。由中國上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱指數(shù)近期一度突破3000點關(guān)口，也再創(chuàng)歷史新高。

全球化賴以維繼的物流“傳送帶”，海運交通體系被疫情打亂。并且，在歷經(jīng)兩年的時間之后，整個體系非但沒有恢復(fù)，反而越加混亂。飆升的航運價格，已經(jīng)讓各國進出口企業(yè)難以為繼。運費甚至已經(jīng)超過了產(chǎn)品價格。

如果說這種情況發(fā)生在疫情之初，還可以理解。畢竟全世界港口都處在“如臨大敵”的封港狀態(tài)。海運面臨著極大的風(fēng)險，運費上漲理所應(yīng)當(dāng)。但是，隨著疫情的緩解，世界經(jīng)濟的恢復(fù)，為什么海運運費依然在加速上漲？船還是那些船，貨物量甚至還沒有恢復(fù)疫情之前的水平。

即使是貨物進出口更多地集中向了中國和東南亞地區(qū)，那么市場為什么沒有發(fā)揮作用？原本應(yīng)該有更多的船只參與中國航線的運輸。兩年的時間，也夠造船廠生產(chǎn)更多的船只，港口增加更多的吞吐能力，但是，情況卻并沒有改善。

導(dǎo)致目前海運價格高企的罪魁禍首，最根本的可能還不是運力的問題。

就如同一臺機器，需要通過漫長的，環(huán)繞半個地球的“傳送帶”才能將各個零件連接。原先，大家還可以在市場需求和美元循環(huán)的節(jié)律下，維持同步運轉(zhuǎn)。

然而，疫情和美元的泛濫卻打破了整部機器的運轉(zhuǎn)頻率。有的零件在加速旋轉(zhuǎn)，有的零件則明顯慢了半拍，還有的零件甚至直接躺平、原地不動。作為總調(diào)節(jié)的美元循環(huán)卻還在一個勁地放水，不斷向“傳送帶”上加碼。大宗商品價格飛漲，通脹高企，更是直接刺激航運費用的飆升。

整個世界產(chǎn)業(yè)鏈正處于斷裂的邊緣。海運價格只是其中最直觀的表現(xiàn)。

據(jù)報道，航運公司正考慮在中國十一黃金周假期前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。

過去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創(chuàng)紀錄高運價沒有任何回落的跡象，目前寧波梅山碼頭關(guān)閉加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位仍將保持極度緊張。

亞洲到美國的預(yù)訂艙量仍然特別強勁，BCO和NVOCC每天都在爭奪航運公司額外裝載船艙位以及為數(shù)不多的新租船?？偛课挥谌A盛頓州Jon Monroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于無船承運人發(fā)現(xiàn)很難獲得艙位，許多公司開始轉(zhuǎn)向額外的裝載船和租船。”據(jù)他統(tǒng)計，在亞洲和美國西海岸之間“至少已有4艘新租船在運營”，有傳言稱還會有更多公司租船。

與此同時，此前對英國的托運人進行的一項調(diào)查顯示，在寧波舟山港梅山碼頭關(guān)閉之前，從亞洲出貨的市場報價“略有下降”。

“一段時間以來，頭一次有一周時間沒有收到來自中國達到2萬美元的‘報價”一家總部位于費利克斯托的無船承運人表示。但他補充稱：“寧波梅山碼頭關(guān)閉肯定會再次推高費率，因為大家都在10月假期前爭搶艙位。”據(jù)一家航運公司內(nèi)部人士透露，航運聯(lián)盟內(nèi)部已經(jīng)在討論10月份推出新的空白航行計劃，這意味著短期內(nèi)不可能下調(diào)運費。

傳統(tǒng)上，航運公司會在黃金周假期前后削減運力，以緩解冬季幾個月疲軟期運價下滑的影響，轉(zhuǎn)而迎接2月份中國春節(jié)假期之前的下一輪需求上升。然而，航運公司今年顯然將考慮通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整來彌補這段時間的不足——無論是以空航、退運以恢復(fù)船期，還是采用干塢船的形式。