貨量激增擁堵來了！全球擁堵船只達(dá)到360艘！船公司限制受理訂艙或安排甩柜

隨著節(jié)前需求上升，旺季的提前到來，歐美港口將迎來亞洲進(jìn)口貨量的激增，從而加劇海港及內(nèi)陸樞紐的擁堵，預(yù)計(jì)市場(chǎng)緊張局勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)好轉(zhuǎn)反而將更加惡化；運(yùn)力更趨緊張、設(shè)備增加短缺。而且大量的額外裝載船只對(duì)跨太平洋東行航線船期的可靠性來說也是個(gè)壞兆頭。

目前，市場(chǎng)需求超過供給，海運(yùn)價(jià)格飆升。停航和設(shè)備供應(yīng)不足讓情況雪上加霜。各承運(yùn)商出現(xiàn)超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。痛苦的是托運(yùn)人還將面臨各大船公司已開始就港口擁堵和需求激增收取額外費(fèi)用，8月1日GRI已落實(shí)，緊隨其后9月1日的PSS也將實(shí)施。值得注意的是，有的承運(yùn)人已不接受聯(lián)運(yùn)訂艙。

物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)seapexplorer8月2日發(fā)布的一張地圖顯示，全球有360艘船舶滯留港口，近120個(gè)港口報(bào)告了存在擁堵等問題。突顯了當(dāng)前全球各集裝箱港口超高壓的場(chǎng)景。

而根據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)8月2日最新數(shù)據(jù)顯示，目前南加州情況急劇惡化，在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到16艘，在港外等待錨定的集裝箱船12艘。平均等待靠泊的時(shí)間由7月30日的4.8天激增到5.4天，這是一個(gè)不好的信號(hào)。

根據(jù)德魯里最新發(fā)布的空白航次追蹤數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在第31至34周期間，共496個(gè)預(yù)訂航次中，有24個(gè)航次被取消，取消率為5%。

在接下來的4周內(nèi)，THE Alliance宣布取消11.5個(gè)航次，其次是2M和Ocean Alliance宣布分別取消7個(gè)和5.5個(gè)航次。

夏季旺季現(xiàn)在給已經(jīng)不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈進(jìn)一步承壓。隨著承運(yùn)人每周減少合同分配，托運(yùn)人和BCO將不得不接受高昂的運(yùn)費(fèi)和各種額外的附加費(fèi)及保費(fèi)，以保證貨物按時(shí)裝船。

預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月，隨著運(yùn)營(yíng)商增加新服務(wù)并部署額外裝載船以滿足旺季需求，準(zhǔn)班率可能會(huì)進(jìn)一步下降。根據(jù)Sea-Intelligence每月發(fā)布的全球班輪性能報(bào)告，6月份至美西航次準(zhǔn)班率從5月份的23.5%下降至21.4%，而至美東的準(zhǔn)班率從28.6%下滑至26.5%。這是有史以來最低的數(shù)字。

與美國(guó)港口相關(guān)的整個(gè)供應(yīng)鏈，包括船期、海運(yùn)碼頭、卡車周轉(zhuǎn)、設(shè)備可用性以及從海港到內(nèi)陸鐵路樞紐的鐵路服務(wù)，都因連續(xù)12個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄或接近紀(jì)錄的進(jìn)口而承壓。

南加州港口的船舶擁堵已有所增加，船舶等待時(shí)間增加至5.4天。在奧克蘭港，港口擁堵船舶等待靠泊也一直是個(gè)問題。在西雅圖和塔科馬港的西北港口聯(lián)盟、紐約新澤西、薩凡納情況還好。

南加州碼頭運(yùn)營(yíng)商表示，航運(yùn)公司已經(jīng)開始準(zhǔn)備開啟掛靠長(zhǎng)灘兩條新的跨太平洋航線，承運(yùn)人每周都在詢問這些碼頭是否可以承載他們打算在8月份部署的額外裝載船。

根據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)和Hackett Associates每月發(fā)布的全球港口追蹤報(bào)告，零售商預(yù)計(jì)8月份美國(guó)進(jìn)口同比增長(zhǎng)9.4%，9月份同比增長(zhǎng)2.5%。雖然零售商預(yù)計(jì)10月份美國(guó)進(jìn)口量將下降3.7%，11月份下降2%，但應(yīng)該指出的是，全球港口追蹤機(jī)構(gòu)在今年迄今為止的每份報(bào)告中都正向修正了其月度預(yù)測(cè)。根據(jù)PIERS數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2021年上半年從亞洲的實(shí)際進(jìn)口量同比猛增38%，比2019年前六個(gè)月增加24.5%。