長賜號7月7日開航！最高“共同海損”下，中國貨主真的賠大了？出口商如何實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移？

造成數(shù)百艘船只無法通行、全球貿(mào)易中斷的巨型貨輪“長賜號”，在經(jīng)過約3個(gè)月的扣押后，終于能離開蘇伊士運(yùn)河了。

這意味著，在等待了3個(gè)月之后，買家終于有望收到貨了！

 賠償金額保密

據(jù)路透社5日報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局4日表示，在歷經(jīng)3個(gè)多月的談判后，日本船東正榮汽船公司終于與蘇伊士運(yùn)河管理局和解，并宣布長賜號在7月7日簽完和解協(xié)議后就能駛離蘇伊士運(yùn)河。

之前協(xié)商的分歧點(diǎn)主要集中在蘇伊士運(yùn)河管理局要求的解救船只的賠償上。起初，管理局要求9.16億美元的賠償，后來這一金額降至5.5億美元。

管理局局長6月說，雙方已經(jīng)就賠償金額達(dá)成一致。但他表示，由于雙方簽署了一份保密協(xié)議，所以在簽署最終合同之前，更多細(xì)節(jié)不會公開。

《華爾街日報(bào)》6月援引知情人士透露，雙方達(dá)成的初步協(xié)議賠償金額已降為約2億美元。

雖然現(xiàn)在沒人知道最后談攏的數(shù)字到底是多少，但可以確定的是，這筆錢需要貨主們一起承擔(dān)。因?yàn)?月1日，長賜號的日本船東正榮汽船就已經(jīng)正式宣布共同海損。

根據(jù)專業(yè)人士的分析，本次事故的共同海損有可能是有史以來最高。

共同海損是什么？

通俗地講，共同海損就是——船出事了，你的貨雖然沒事，但你也要一起分擔(dān)別人的損失。

貨主主：憑什么啊？船公司應(yīng)該自己承擔(dān)。

·船公司：自古以來，我們就是不承擔(dān)的。

憑什么啊？船公司應(yīng)該自己承擔(dān)。

自古以來，我們就是不承擔(dān)的。

船主

共同海損（Genaral Average,G.A.）是古老而特殊的法律制度之一，源于海事習(xí)慣法規(guī)則，早期常見于船舶航行遭遇自然危險(xiǎn)時(shí)船長采取部分拋貨、砍斷桅桿等措施后由船貨各方共同承擔(dān)由此造成損失等情形，其基本原則是由受益方按照各自受益財(cái)產(chǎn)的價(jià)值比例分?jǐn)傄环剑ɑ蚨喾剑┰馐艿墓餐p損失。

也就是說，如果船公司宣布了共同海損，貨主們不提供擔(dān)保就提不了貨。

船舶和貨主們需要分?jǐn)偟墓餐p分?jǐn)偨痤~由海損理算師根據(jù)船舶和貨物的目的地價(jià)值計(jì)算得出，而船東對其控制下的貨物享有留置權(quán)。

但是由于理算需要復(fù)雜的流程以及漫長的時(shí)間，船東總不能一直扣著貨主的貨不放，此時(shí)就需要貨主們提供共同海損擔(dān)保給海損理算公司，相當(dāng)于貨主作出承諾，會一起承擔(dān)共同海損。

此時(shí)，買了保險(xiǎn)的貨主們就要去聯(lián)系自己的保險(xiǎn)公司，由貨物保險(xiǎn)人簽署“共同海損擔(dān)保函”(Average Guarantee)；而沒有買保險(xiǎn)的貨主，則需要提供現(xiàn)金擔(dān)保（此時(shí)沒有買保險(xiǎn)的貨主就進(jìn)了坑了，這筆擔(dān)保也不知道猴年馬月可以拿回來）。

所以此時(shí)就再次顯現(xiàn)了出貨買保險(xiǎn)的重要性。

中國貨主重災(zāi)區(qū)，真的賠大了嗎？

據(jù)悉，長賜號的滿載貨運(yùn)量為2萬個(gè)集裝箱，這次則搭載了1.83萬個(gè)集裝箱，由高雄港駛往鹿特丹港，接近滿載，船上貨物總價(jià)值約為35億美元。該船先后掛靠青島、上海、寧波、臺北、鹽田等港口。

據(jù)估計(jì)，船上8成貨物來自中國。國內(nèi)有媒體報(bào)導(dǎo)稱，“長賜”號貨輪裝載了來自深圳鹽田港的3000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

“長賜”輪擱淺事件引發(fā)海事界熱烈討論，但觀點(diǎn)多從船東、期租人、保賠協(xié)會、埃及運(yùn)河管理局的角度出發(fā)。我國作為貿(mào)易大國，尤其是集裝箱貨物出口大國。如果缺失了從國際貨物買賣合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的角度討論“長賜”輪事件對我國出口商的影響，那我國的出口商有可能會成為此次事故的“冤大頭”

因此，在假定貨物的賣方無違約的情況下，本文就國際貨物買賣合同中貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移提出幾點(diǎn)觀點(diǎn)，僅供參考。

國際貨物買賣中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是一個(gè)關(guān)涉買賣雙方重大利益的問題。國際商會《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms）對貿(mào)易術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和地點(diǎn)作了詳盡約定，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移也作了完整的規(guī)定。

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以Incoterms2010為例）中涉及船舶運(yùn)輸?shù)膰H貿(mào)易術(shù)語主要有FOB、CFR、CIF，這些術(shù)語都規(guī)定由買方承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，即貨物從裝運(yùn)上船時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。如果在國際貨物買賣合同中約定了FOB、CFR、CIF價(jià)格條款，那“長賜”輪擱淺導(dǎo)致的貨物應(yīng)承擔(dān)的共同海損將由買方承擔(dān)，買方無權(quán)以未收到貨物為由拒付貨款。

如果在國際貨物買賣合同中未采用國際貿(mào)易術(shù)語，我國的賣方要承擔(dān)損失嗎？也不一定。

我國是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的締約國，歐洲的主要國家也是該公約的締約國。國際貨物買賣合同往往適用其中一個(gè)締約國法律作為準(zhǔn)據(jù)法，而《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》是該締約國法律的一部分，因而適用該公約。根據(jù)公約第六十七條的規(guī)定，如果國際貨物買賣合同涉及到貨物的運(yùn)輸，而且沒有約定在特定地點(diǎn)交貨的，那貨物按照買賣合同交付給第一承運(yùn)人運(yùn)輸至買方時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買方，即使賣方保留處置貨物的單據(jù)（如提單等），也不影響風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。舉例來說，如果深圳的出口商按國際貨物買賣合同約定，將貨物裝上“長賜”輪，從那時(shí)起，他就不承擔(dān)貨物損壞，滅失，延期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。

附：各種貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責(zé)任劃分表

這張表格可以發(fā)給買家，它清晰地說明了，在哪些貿(mào)易術(shù)語下，該由賣方還是買方買保險(xiǎn)。做FOB的出口商也可以提醒一下買家買保險(xiǎn)，切莫貪小便宜吃大虧。

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