空箱嚴重短缺！華南擁堵后遺癥顯現(xiàn)，2M減少掛靠奧克蘭頻次，運價7-8月達到頂峰

美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續(xù)擾亂全球班輪船期，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應鏈進一步不穩(wěn)定的主要原因。目前，安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、南安普頓等港面臨勞動力短缺的問題依舊擁堵。

歐美港口擁堵，以及最近鹽田港的積壓，使得集裝箱空箱短缺更加嚴重。隨著銷售旺季的到來以及歐美和中國港口的持續(xù)擁堵，空箱短缺和航次取消可能會持續(xù)數(shù)月，并進一步推高運價。

馬士基日前向客戶通報了鹽田港的情況，該港在5月底爆發(fā)疫情影響了其與MSC組成的2M聯(lián)盟大約80多艘船舶及19條干線服務的船期，但港口目前的情況正在“好轉(zhuǎn)”，馬士基正在“開始恢復”其在該港口的服務。鹽田的堆場密度和整體生產(chǎn)力有所提高，船舶泊位等待時間縮短至僅半天。

“堆場密度下降到65%，整體生產(chǎn)力推高到正常水平的85%。鹽田的擁堵正在緩解，但一個港口受到影響時，鄰近港口效率可能會陷入螺旋式下降。”馬士基表示，其指出該地區(qū)其他主要港口的碼頭擁堵和船只等待時間仍受到船只改道連鎖反應的影響。航線的頻繁變動，越來越多的船舶選擇香港作為轉(zhuǎn)運的首選港口，目前香港的堆場密度為93%，并且需要等待三天才能靠泊。

隨著鹽田港恢復，鄰近港口仍承壓

馬士基上周恢復了其北歐和地中海航線的鹽田直航，包括其 AE6、AE7、AE10和AE11環(huán)線，但警告說，其可能不得不對隨后受到擁堵影響的其他港口跳港。

由馬士基（Maersk Line）和地中海航運（MSC）組成的2M聯(lián)盟將改變其TP8/Orient服務在奧克蘭的掛靠頻次。MSC在一份聲明中稱，由于當前具有挑戰(zhàn)性的市場形勢影響了港口活動，并造成供應鏈擁堵，TP8/Orient服務將每兩周掛靠一次奧克蘭港。

這一改變將從第28周(7月12日至18日)開始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服務第一次取消掛靠奧克蘭港是10,600TEU的“Cap San Juan”，航次128N，預計8月7日到達奧克蘭，該船將按如下順序掛靠：青島-上海-寧波-釜山-長灘。

7月初，隨著綜合費率上漲附加費（GRI）生效，亞洲至北美的集裝箱運費將攀升至歷史新高，由于亞洲的運力仍然嚴重短缺，現(xiàn)貨市場上的大多數(shù)托運人支付的保費也將有所上漲超出預期。業(yè)內(nèi)人士預計運價將在7月和8月達到頂峰。

一位香港業(yè)內(nèi)人士表示：“美國的庫存不足，零售商將進行大量采購以補充庫存。” “由于預計7月中旬將大幅加息，未來幾個月每FEU的費率達到30000美元也就不足為奇了。”

隨著亞洲至北美貿(mào)易航線旺季的臨近，集裝箱短缺的加劇，亞洲以外的短途航線也開始出現(xiàn)溢價。一位貨運代理表示：“由于承運人在北亞至歐洲和美國的航線上部署了大量運力，因此在亞洲內(nèi)集裝箱運輸非常困難。盡管二十英尺集裝箱不缺，我們還是要支付保費。”