最新消息：賠償2億美元放行！領(lǐng)航員成為擱淺事故罪魁禍?zhǔn)?-真相浮出水面

今年最引人注目--長(zhǎng)賜輪擱淺，蘇伊士運(yùn)河堵塞的航運(yùn)事故，“Ever Given”上爭(zhēng)吵不休的埃及領(lǐng)航員被指責(zé)為罪魁禍?zhǔn)住?/span>

3個(gè)月前，這艘運(yùn)力達(dá)20388 TEU的巨輪“Ever Given”號(hào)在連接歐洲和亞洲的蘇伊士運(yùn)河上戲劇性地?cái)R淺了?，F(xiàn)在，隨著其再次開(kāi)航的準(zhǔn)備工作開(kāi)始進(jìn)行，有關(guān)它在暴風(fēng)雨中通過(guò)這條關(guān)鍵航道時(shí)到底發(fā)生了什么的報(bào)道浮出水面。

《彭博商業(yè)周刊》記者在法庭上聽(tīng)取了蘇伊士運(yùn)河管理局和“Ever Given”的日本船東之間的訴訟程序。日前，該周刊發(fā)表了一篇長(zhǎng)達(dá)6000字的深入文章，講述了3月份正榮汽船所屬的這艘輪船是如何在運(yùn)河上滯留6天的。

根據(jù)埃及多場(chǎng)法庭聽(tīng)證會(huì)的證詞，“Ever Given”上的兩名蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)領(lǐng)航員的表現(xiàn)并不好。

SCA和日本船東正榮汽船（Shoei Kisen）之間已經(jīng)就賠償要求達(dá)成了原則性協(xié)議。具體數(shù)字沒(méi)有公布，也沒(méi)有正式的離港時(shí)間表?！度A爾街日?qǐng)?bào)》(Wall Street Journal)暗示，初步協(xié)議要求賠償約2億美元，而SCA主席Osama Rabie在周四晚間的電視采訪中表示，他相信可以在15天內(nèi)達(dá)成協(xié)議。

船舶運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)榮海運(yùn)在一份聲明中表示：關(guān)于“長(zhǎng)賜輪”于蘇伊士運(yùn)河脫困作業(yè)所引發(fā)的賠償事宜，該艘租船的船東已與蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成原則性協(xié)議，惟雙方尚在進(jìn)一步洽談和解書(shū)的細(xì)項(xiàng)內(nèi)容，待正式和解文件于近期簽署之后，“長(zhǎng)賜輪”即可望解除扣押，啟航前往歐洲卸貨港。長(zhǎng)榮海運(yùn)表示，隨著這起事件的正向發(fā)展，長(zhǎng)榮海運(yùn)提醒相關(guān)貨主，請(qǐng)盡速完成共同海損的擔(dān)保作業(yè)，以便在貨物抵港之后，據(jù)此辦理提貨事宜。

該船于4月13日被扣押，此后一直停泊在大苦湖。

保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster”在本周的一份最新報(bào)告中建議：“我們可以預(yù)計(jì)，最終和解協(xié)議將很快達(dá)成，屆時(shí)該協(xié)議將允許該船繼續(xù)其預(yù)定航程，并最終允許貨主提取他們期待已久的貨物。預(yù)計(jì)一旦船只駛離大苦湖，前往下一個(gè)預(yù)定?？扛勐固氐さ暮叫袝r(shí)間將為9-10天?！?/span>

雖然SCA一直在努力將責(zé)任歸咎于這艘船及其船員時(shí)，但《彭博商業(yè)周刊》的文章描繪了導(dǎo)致其擱淺時(shí)的截然不同的畫(huà)面。

“Ever Given”輪在狂風(fēng)暴雨的情況下駛?cè)肓诉\(yùn)河。一名在護(hù)航隊(duì)前面一艘船上的海員表示，那天遇到了高達(dá)50節(jié)的陣風(fēng)。前一天，一艘液化天然氣運(yùn)輸船的船長(zhǎng)由于擔(dān)心惡劣的條件，決定推遲通過(guò)運(yùn)河。

當(dāng)天“Ever Given”在20艘通過(guò)運(yùn)河的船隊(duì)中位列第13位，進(jìn)入航道幾公里處，這艘400米長(zhǎng)的巨輪從左舷轉(zhuǎn)向右舷，然后又返回。根據(jù)《商業(yè)周刊》看到的法庭文件，SCA首席領(lǐng)航員指示舵手先向右轉(zhuǎn)，然后向左轉(zhuǎn)。

“'Ever Given'號(hào)巨大的船體需要很長(zhǎng)時(shí)間才能做出反應(yīng)，以至于當(dāng)它開(kāi)始移動(dòng)時(shí)需要再次糾正航向。當(dāng)?shù)诙I(lǐng)航員提出反對(duì)時(shí)，兩人爭(zhēng)論不休?！蔽恼轮赋觥?#39;

然后領(lǐng)航員下達(dá)了一個(gè)“全速前進(jìn)”新指令，這艘船加速到13節(jié)，比運(yùn)河建議的限制速度還快5節(jié)。兩名領(lǐng)航員繼續(xù)爭(zhēng)吵，領(lǐng)航員甚至威脅要離開(kāi)該船。

船舶功率的增加帶來(lái)了意想不到的所謂的伯努利原理問(wèn)題，即流體的速度上升時(shí)，其壓力下降。這艘船的船頭最終擱淺在運(yùn)河的右岸，這使得接下來(lái)的一周航運(yùn)成為主流媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

事故發(fā)生后，兩名SCA領(lǐng)航員準(zhǔn)備離開(kāi)船只時(shí)仍在爭(zhēng)論不休。

“這些船只不應(yīng)該進(jìn)入航道?！?/span>領(lǐng)航員說(shuō)。

“那你為什么讓它進(jìn)來(lái)？”他的同事回答道。

代表船主的律師提交了該船航行數(shù)據(jù)記錄儀的記錄作為證據(jù)。SCA方面繼續(xù)否認(rèn)其領(lǐng)航員對(duì)事故負(fù)有責(zé)任。