歐洲最大兩個(gè)港口嚴(yán)重?fù)矶?！HPL連續(xù)七周暫停掛靠，2M連續(xù)8周跳港！

近幾個(gè)月，船期延誤、港口擁堵使全球物流供應(yīng)鏈飽受沖擊面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)，糟糕的船期、降到低點(diǎn)的準(zhǔn)班率正加劇北歐樞紐港的擁堵，船只的延誤迫使承運(yùn)人對(duì)歐洲某些關(guān)鍵大港暫時(shí)停止掛靠。

目前歐洲排名前兩位的集裝箱大港鹿特丹港和漢堡港都面臨著嚴(yán)重的擁堵，迫使船公司跳港--改變航線暫停掛靠。

擁堵的鹿特丹港

THE聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapaq-Lloyd）是最新做出這一舉措的航運(yùn)公司，在發(fā)給客戶的通知中表示，由于鹿特丹的持續(xù)擁堵，從本周（第25周）起連續(xù)7周一直到第31周停止在北歐-亞洲“Far East Loop 4”環(huán)線東行服務(wù)期間掛靠鹿特丹港。

FE4環(huán)線掛靠港：Busan–Shanghai–Ningbo–Yantian–Singapore–(SuezCanal)–Rotterdam–Hamburg–Antwerp–Southampton–(SuezCanal)–Singapore–HongKong–Yantian–Shanghai–Busan

據(jù)悉，第一艘跳港鹿特丹的集裝箱船是“HMM Rotterdam”輪，這艘集裝箱船預(yù)計(jì)將于7月14日抵達(dá)。

赫伯羅特指出，F(xiàn)E2和FE8遠(yuǎn)東環(huán)路等其他航線，將繼續(xù)?？柯固氐じ邸?duì)于FE4，這家德國(guó)航運(yùn)公司表示：“原因是等待時(shí)間很長(zhǎng)。如果我們?cè)诼固氐さ却?，就?huì)錯(cuò)過(guò)接下來(lái)港口的停泊。FE4是擁有大型船舶(23000TEU)的服務(wù)，因此與其他小型船舶相比，等待時(shí)間太長(zhǎng)將對(duì)該服務(wù)產(chǎn)生巨大影響?！?/span>

雪上加霜的是，駁船運(yùn)營(yíng)商Contargo的擁堵時(shí)間本周激增，鹿特丹服務(wù)的延誤達(dá)到了四個(gè)星期最高點(diǎn)89小時(shí)。這比上周增加了一天多，打破了過(guò)去一個(gè)月來(lái)緩慢但逐步緩解的延誤局面。

根據(jù)歐洲海運(yùn)顧問(wèn)Ginckels的說(shuō)法，在安特衛(wèi)普和鹿特丹，超大型集裝箱船（ULCV）平均每?？恳淮尉鸵遁d3000到5000標(biāo)準(zhǔn)箱，用于內(nèi)陸航行。駁船運(yùn)營(yíng)商拒絕合作導(dǎo)致安特衛(wèi)普-或鹿特丹-萊茵-魯爾航線之間50%的駁船空駛。有消息認(rèn)為，最近的延誤源于鹿特丹港被在其碼頭卸載的超大型集裝箱船ULCV“完全淹沒(méi)”。駁船運(yùn)營(yíng)商正在與碼頭上的時(shí)間限制和從這些大型船舶上卸下的箱子沒(méi)有及時(shí)分揀而展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

而目前的事實(shí)是，鹿特丹的集裝箱吞吐量仍在上升，預(yù)計(jì)全球供應(yīng)鏈的混亂將在即將到來(lái)的旺季中持續(xù)數(shù)月。北歐的一位航線主管表示，該公司大約25%的運(yùn)力需要在港口等待泊位，鹿特丹的情況尤其令人擔(dān)憂。

漢堡港擁堵，2M連續(xù)8周跳港

除了歐洲最大的集裝箱港鹿特丹嚴(yán)重?fù)矶峦猓诙蟾蹪h堡港也產(chǎn)生擁堵和延誤。

在此之前，馬士基表示，鑒于目前船期可靠性考慮，以提高遠(yuǎn)東至北歐網(wǎng)絡(luò)AE7服務(wù)。“由于堆場(chǎng)高密度，船舶等待時(shí)間長(zhǎng)”，該公司最初決定取消4周在漢堡Eurogate碼頭的?？?。

2M聯(lián)盟的馬士基和地中海航運(yùn)公司上周宣布，由于情況沒(méi)有改善，決定將再持續(xù)四周。將其AE7/Condor服務(wù)的掛靠從擁堵的漢堡港改為不來(lái)梅港，直至7月底，這將連續(xù)影響8個(gè)航次。

上周宣布四個(gè)航次

此前第一次宣布四個(gè)航次

雪上加霜的是，日前，服務(wù)于俄羅斯圣彼得堡、漢堡和威廉港的支線集裝箱船舶“CMA CGM NEVA”號(hào)在漢堡發(fā)現(xiàn)數(shù)名船員檢測(cè)呈陽(yáng)性，包括船長(zhǎng)和大副。該船于6月15日抵達(dá)漢堡，停泊在Eurogate碼頭5號(hào)泊位。該船正在接受檢疫，不能轉(zhuǎn)移到其他泊位或錨地，等待替換船員或檢疫結(jié)束。盡管所有5名檢測(cè)陽(yáng)性的船員在各方面都健康，包括引航員在內(nèi)的一些港口工作人員也被隔離了。

目前班輪的準(zhǔn)班率處于歷史最低水平，但航運(yùn)公司辯稱，鑒于疫情大流行的全球性問(wèn)題和許多航線的需求激增，準(zhǔn)班率是對(duì)他們努力提高班輪服務(wù)完整性的“不公平”反映。

尼日利亞Apapa和Tincan擁堵
達(dá)飛暫停冷藏箱運(yùn)輸

此外，CMA CGM通知其客戶，由于持續(xù)擁堵，其前往尼日利亞Apapa、Tin Can和Onne的運(yùn)輸時(shí)間極不規(guī)律。因此，將暫停所有運(yùn)往這些目的地的冷藏箱運(yùn)輸，直至另行通知。

再說(shuō)說(shuō)華南港口擁堵情況，此前由于受疫情影響鹽田國(guó)際集裝箱碼頭運(yùn)力下降至20%左右，導(dǎo)致珠三角港口的延誤和擁堵、承運(yùn)人大量船舶改航跳港保證船期。

目前，疫情已得到有效控制，碼頭的運(yùn)營(yíng)能力已穩(wěn)步恢復(fù)。所有泊位（包括西區(qū)）將基本恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，增加出口重柜入閘預(yù)約數(shù)量至每日9000輛，空柜及進(jìn)口重柜提取業(yè)務(wù)照常運(yùn)作，出口重柜接收恢復(fù)為正常ETA-7天。

此前，23日南沙三期碼頭曾發(fā)布公告表示，由于船公司和客戶辦單較多情況，為進(jìn)一步控制流量，保障港外運(yùn)作秩序，避免出現(xiàn)交通異常擁堵，南沙三期碼頭暫停出口辦單。隨后，廣州港南沙集裝箱碼頭6月24日就發(fā)布公告：從24日12:00時(shí)起，全面恢復(fù)辦單業(yè)務(wù)。公告還表示，南沙三期碼頭6月23日12時(shí)至6月24日12時(shí)，大船、駁船和已經(jīng)辦單的拖車，進(jìn)出港一切運(yùn)作正常，期間共完成集裝箱吞吐量18500TEU。

然而，隨著滿足美國(guó)和歐洲需求更多貨物抵港，滯留在港口的積壓集裝箱可能需要數(shù)周時(shí)間才能清理完畢。