全球首家貨主開始租船應(yīng)對(duì)運(yùn)力危機(jī)！航運(yùn)市場混亂到底有多嚴(yán)重？

在全球集裝箱運(yùn)輸持續(xù)“混亂”之際，繼貨代巨頭DSV Panalpina、DHL Global Forwarding和GEODIS租船租箱應(yīng)對(duì)運(yùn)力危機(jī)之后，全球首家貨主家得寶（Home Depot）也開啟租船模式。

家得寶（Home Depot）是美國最大的進(jìn)口商之一。在2020年度美國收貨人進(jìn)口貨量百強(qiáng)榜中排名第三，2020年海運(yùn)采購貨量達(dá)520130TEU，緊隨沃爾瑪(Walmart)和塔吉特百貨(Target)之后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先競爭對(duì)手勞氏(Lowe's)33萬TEU和愛室麗家具(Ashley Furniture)29.6萬TEU。

然而，由于港口擁堵、集裝箱短缺和疫情影響導(dǎo)致發(fā)貨放緩，該公司做出決定：自己租船自己開辟航線。家得寶總裁兼首席運(yùn)營官Ted Decker在接受采訪時(shí)說：“我們擁有一艘完全屬于自己的船舶，它將100%地為家得寶服務(wù)?！?這標(biāo)志著該公司首次邁出這一步，同時(shí)也標(biāo)志著該公司成為全球首家貨主開啟租船模式。

Ted Decke表示，這艘租賃船舶將于下個(gè)月開始運(yùn)營，這只是該公司在應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈遭遇接踵而至的挑戰(zhàn)時(shí)所采取的不同尋常措施的一個(gè)案例。Ted Decke說，由于美國國內(nèi)需求激增，在極少數(shù)情況下，家得寶會(huì)通過空運(yùn)運(yùn)送電動(dòng)工具、水龍頭、電子元件、緊固件和其他“體積較小、價(jià)值較高的物品”。

而集運(yùn)市場一直倍受設(shè)備短缺、港口擁堵、船期嚴(yán)重延誤的打擊。體積較大、價(jià)值相對(duì)較低的貨物的托運(yùn)人受到艙位短缺和運(yùn)費(fèi)上漲的打擊最大。家得寶通常銷售大件物品，例如家居裝修材料、花園家具和電動(dòng)工具。Sea Intelligence最近的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，對(duì)于組裝家具，運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在占貨物零售價(jià)值的62%，而對(duì)于大型家電，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)占貨物價(jià)值的41%，對(duì)于小家電的運(yùn)費(fèi)占零售價(jià)值的比例高達(dá)27%。

另外，隨著經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇，其他零售商也不得不竭盡全力為商店和配送中心備貨，以滿足消費(fèi)者的需求。對(duì)消費(fèi)者來說，零售商物流的困境表現(xiàn)為缺貨、貨物到達(dá)延遲和價(jià)格上漲。

美國零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold表示，全球航運(yùn)出現(xiàn)混亂之際正值該行業(yè)的重要時(shí)期。零售商正進(jìn)入通常從8月開始的假日商品的發(fā)貨旺季?！艾F(xiàn)在，他們都在想辦法‘如何降低這種風(fēng)險(xiǎn)，以確保在假期銷售開始時(shí)及時(shí)收到產(chǎn)品。’”他說?！?/span>這意味著產(chǎn)品將提前運(yùn)輸進(jìn)入市場，這可能會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致額外的擁堵和延誤。”

Jonathan Gold說，疫情爆發(fā)一年多以來，零售商一直在不斷地解決一系列問題，無論公司的規(guī)模和銷售的商品類型如何。他表示：“從服裝到鞋類，再到家具、手袋、玩具、消費(fèi)品和電子產(chǎn)品，都面臨著這些問題?！毙枨箫j升是造成這一問題的原因之一。

家得寶（Home Depot）總裁Ted Decker表示，在疫情期間，消費(fèi)者對(duì)家裝的極度需求開始升溫。該公司多個(gè)季度銷售額節(jié)節(jié)攀升，到今年第一財(cái)季，這一情況仍在持續(xù)，該公司同店銷售額同比飆升31%。

目前華南港口的疫情成為新的關(guān)注點(diǎn)。隨著防疫部門對(duì)疫情的防控措施加強(qiáng)，同時(shí)也限制了可以進(jìn)入這個(gè)主要出口樞紐港口的船只數(shù)量，這迫使一些船只跳港或船只等待靠港時(shí)間加長船期延誤（查看文章：鹽田港大擁堵的影響已超過蘇伊士運(yùn)河堵塞！各大船公司再次新增跳港航次）；馬士基(Maersk)等大型航運(yùn)公司已就航運(yùn)延誤向客戶發(fā)出警告；據(jù)路透社報(bào)道，這造成了自2019年以來最大的積壓。這些問題也導(dǎo)致成本上升。

Sourcify首席執(zhí)行官Nathan Resnick表示，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)“大幅上漲”。其本周早些時(shí)候接受CNBC采訪時(shí)表示，一個(gè)至美國西海岸40英尺集裝箱的成本上漲了150%，而至美國東海岸的漲幅甚至更高。（查看文章：華南港口擁堵危機(jī)來襲，亞歐運(yùn)費(fèi)上漲至20000美元，同期增長1000%）他估計(jì)，企業(yè)可能不得不將價(jià)格提高5%至20%才能抵消這一增長。大部分成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

自疫情以來，想以更快、更有效的方式在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物已成為當(dāng)務(wù)之急。目前就如何減輕面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)問題而言，也上升到了企業(yè)最高管理層面，企業(yè)高管們正在探索的策略包括通過從亞洲以外的其他國家或更靠近美國的其他國家進(jìn)口材料和商品，增加空運(yùn)和更早下訂單，從而使供應(yīng)鏈多樣化。

挪威投資銀行Fearnley Securities表示，特許租賃市場的有利態(tài)勢仍在繼續(xù)，所有業(yè)務(wù)板塊均獲得進(jìn)一步上漲。相對(duì)于一年期和多年期租約，短期租約的租金也會(huì)大幅上漲。2700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的價(jià)格正逼近每天4萬美元，而傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船正在逼近每天6萬美元——是2017年至2019年平均水平的6倍。集裝箱板塊仍然非常強(qiáng)勁，班輪費(fèi)率繼續(xù)走高，支撐了租船費(fèi)率和整體資產(chǎn)價(jià)值。

零售商正努力保持與高消費(fèi)需求的同步，尚未開始積累可觀的庫存。隨著秋季和假日旺季的臨近，這為市場帶來了一種有趣的局面，運(yùn)價(jià)可能在今年余下的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)維持高位。截至6月11日的一周，上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)又上漲了2.5%，這是連續(xù)第五周上漲，使第二季度的漲幅達(dá)到43%。

雖然大型船舶的定期租船活動(dòng)由于短期運(yùn)力不足而放緩，但租船人更積極地為支線規(guī)模的船舶尋求租船合同。這家投資銀行已經(jīng)注意到，對(duì)于3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船舶，三到五年的租期越來越成為常態(tài)。

至少就貨代巨頭DSV的案例而言，租船是為了確保運(yùn)輸空間和縮短運(yùn)輸時(shí)間，而不是節(jié)省成本。同樣，GEODIS也表示，其主要目標(biāo)是讓客戶以“合理經(jīng)濟(jì)的方式”按時(shí)發(fā)貨。