跑6趟賺回一艘船？美夢(mèng)還是噩夢(mèng)？集運(yùn)市場(chǎng)失控或再迎一波暴漲

導(dǎo)讀

可用運(yùn)力極度緊缺，集裝箱船日租金飆升，再加上疫情導(dǎo)致港口擁堵惡化和旺季提前到來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)或再迎來(lái)一波暴漲。

市場(chǎng)失控？跑6趟賺回一艘船

據(jù)悉，近日有中國(guó)公司以13.5萬(wàn)美元/天的天價(jià)租金，租賃船齡15年的5060TEU集裝箱船“S Santiago”號(hào)，租期在45-90天之間?！癝 Santiago”號(hào)的船東為Cyprus Sea Lines，整船價(jià)值為3848萬(wàn)美元。這意味著只要跑一趟船，船東就可賺回該船六分之一成本。

消息人士稱，目前的市場(chǎng)“前所未見(jiàn)”，前來(lái)詢價(jià)的人越來(lái)越多，人們“驚慌失措”?！癝 Santiago”號(hào)的租約在上周敲定，即使本周費(fèi)率再創(chuàng)新高也不會(huì)令人意外。

Alphaliner指出，目前集裝箱船短期租約日租金已經(jīng)失控，依據(jù)來(lái)源不同日租金介于10萬(wàn)-14.5萬(wàn)美元，刷新歷史新高，這已經(jīng)遠(yuǎn)高于赫伯羅特此前敲定的7萬(wàn)-9萬(wàn)美元日租金（租期2-3個(gè)月）。

亞洲到歐洲的海運(yùn)集裝箱各大運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄，指數(shù)運(yùn)價(jià)首度突破10000美元，實(shí)際運(yùn)價(jià)已達(dá)到天花板直逼15000萬(wàn)美元。而美西航線，隨著中美貿(mào)易回暖，北亞至北美西海岸于6 月 1日評(píng)估為 5,500美元/FEU，較一周上漲700 美元，是自S&P  Global Platts 于 2017年啟動(dòng)評(píng)估以來(lái)的最高評(píng)估費(fèi)率。與此同時(shí)，6月 1 日開(kāi)往USEC 的亞洲除外貨物估價(jià)為6,800 美元/FEU，比一周增加600美元，比2020年1月11日的6,400美元/FEU的歷史高位高出400美元。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截止5月24日全球僅2.7%的集裝箱船處于閑置狀態(tài)，總運(yùn)力為660662TEU，其中70%（461779TEU）是因?yàn)榇氨仨毦S修。

供需失衡！港口擁堵惡化加劇線旺季提早開(kāi)始

另一方面，疫情導(dǎo)致的港口擁堵惡化更加劇了集運(yùn)市場(chǎng)的供需失衡問(wèn)題。作為全球第四、中國(guó)第三大港口的深圳鹽田港因?yàn)榇瑔T染疫已經(jīng)實(shí)施了更加嚴(yán)格的防疫管制，全面篩檢與消毒，西岸碼頭停擺，東岸作業(yè)效率也僅剩30%，大大阻礙了進(jìn)出口工作。數(shù)據(jù)顯示，鹽田港去年吞吐量達(dá)1334萬(wàn)TEU，占廣東省超過(guò)三分之一的進(jìn)出口貨量，以及中國(guó)對(duì)美國(guó)四分之一的貨量，鹽田港的嚴(yán)重?fù)矶麓蟠笞璧K了進(jìn)出口工作。

除了鹽田港之外，深圳蛇口港、赤灣港也制定了相關(guān)防疫措施，只有5日內(nèi)到港的船舶才能進(jìn)行入閘作業(yè)。

全球最大集運(yùn)公司馬士基已經(jīng)通知客戶，由于碼頭嚴(yán)重?fù)矶拢酉聛?lái)的船期恐將延遲7至8天時(shí)間，而且部分集裝箱船會(huì)避免經(jīng)過(guò)鹽田港與蛇口港，以降低受影響的程度。

與此同時(shí)，美國(guó)港口擁堵問(wèn)題也在惡化。為了緩解美國(guó)洛杉磯港與長(zhǎng)堤港的擁堵，集運(yùn)公司已經(jīng)將部分船舶改靠奧克蘭，但因?yàn)閯趧?dòng)力短缺導(dǎo)致船舶需要候港三周，洛杉磯與長(zhǎng)堤要候港一到二周。在美國(guó)東岸，今年3月準(zhǔn)班率僅有12％，是有史以來(lái)最糟糕的記錄之一。

馬士基指出，在美國(guó)延誤兩到三周，亞洲港口就會(huì)出現(xiàn)前后三班船同時(shí)到港的窘境。馬士基估計(jì)6月美西線會(huì)因港口擁堵而損失16%運(yùn)力。

在運(yùn)力供給已經(jīng)極為緊張的情況下，馬士基更警告稱，今年美國(guó)線旺季會(huì)提早開(kāi)始，因?yàn)榱闶凵陶跒閺?qiáng)勁的返校季預(yù)先做準(zhǔn)備，返校季可能會(huì)與暑假旺季相疊一起，給原已緊張的集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)更大壓力，并且有可能會(huì)造成供應(yīng)鏈中斷。

市場(chǎng)擔(dān)憂，極度失衡的供需關(guān)系可能會(huì)使集運(yùn)運(yùn)價(jià)再迎來(lái)一波暴漲。美國(guó)新型貨運(yùn)及報(bào)關(guān)代理公司Flexport的副總裁兼全球海運(yùn)主管Anders Schulze預(yù)言，美國(guó)東海岸每FEU運(yùn)價(jià)會(huì)漲到2.3萬(wàn)美元，相當(dāng)于目前的倍數(shù)價(jià)。

對(duì)于船東而言，美夢(mèng)依然還將持續(xù)，但對(duì)于貨主而言，噩夢(mèng)也還在繼續(xù)。