南沙港部分進(jìn)港高速入口關(guān)閉！鹽田港：禁止近期到過南沙港的司機(jī)/車輛進(jìn)港

受疫情影響，鹽田港暫停了五天的集裝箱出口，雖然5月31日零點重新恢復(fù)接收ETA-3的出口貨柜，然而港口作業(yè)速度全面減緩，船期嚴(yán)重延誤、集裝箱周轉(zhuǎn)期延長數(shù)倍、集裝箱短缺問題惡化，同時船舶的跳港導(dǎo)致大量華南貨物涌向周邊的蛇口港和廣州南沙港。而目前南沙港被洶涌的貨物攻陷出現(xiàn)擁堵，有的路段已成了停車場全天24小時擁堵。出現(xiàn)史無前例的排隊長龍，有貨代表示，南沙拖車，至少需要提前5天排隊。

5日下午，南沙區(qū)發(fā)布通告稱，為配合全員核酸檢測工作，自6月5日14時起，全區(qū)城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，無特殊原因，市民不要離開，高快速路、高鐵、碼頭等全部離南沙通道暫時關(guān)閉，恢復(fù)時間另行通告。

6日最新通告已恢復(fù)運營但加強(qiáng)進(jìn)港車輛司機(jī)管理，來自網(wǎng)上朋友圈的信息：南沙港新龍橋高速入口6日下午4時已經(jīng)關(guān)閉，除承擔(dān)抗疫物資運輸和必須出區(qū)采購生活物資車輛可通行外，其他一律等通知。

同時，鹽田港也發(fā)布《關(guān)于配合防疫檢查通告》：

通 告

各位司機(jī)：

根據(jù)政府防疫要求，所有進(jìn)港司機(jī)必須出示粵康碼和行程碼，非綠碼、以及近期曾到過南沙港的司機(jī)及車輛禁止進(jìn)港；即日開始執(zhí)行，請給予配合。

鹽田國際集裝箱碼頭

2021年6月6日

蛇口/赤灣9日起進(jìn)港須提供3天內(nèi)檢測報告；鹽田港6月7日起繼續(xù)維持僅接收ETA-3天（即船舶預(yù)計到達(dá)日期前三天內(nèi)）的出口重柜（詳情：停運！南沙通道關(guān)閉！蛇口/赤灣9日起進(jìn)港須提供3天內(nèi)檢測報告；出口進(jìn)重又有新安排）。那目前各港口情況如下：

• 鹽田港：ETA在72小時內(nèi)還柜+預(yù)約還柜模式，6月8日后，當(dāng)天早上8點開放預(yù)約還出口重柜；近期曾到過南沙港的司機(jī)及車輛禁止進(jìn)港。

• 蛇口/赤灣港：ETA在72小時內(nèi)還柜--自6月6日零點起調(diào)整收出口重箱時間，僅接收船舶預(yù)計到港日期（簡稱：ETA）3天內(nèi)的出口重箱，赤灣自6月7日零時起，進(jìn)入碼頭須提供3天內(nèi)的核酸檢測報告，否則不予進(jìn)港；

• 大鏟灣：6月11日零時起，ETA-7天。暫不允許外地拖車（非粵B車牌）車輛進(jìn)港；拖車司機(jī)需持有72小時核酸證明；

• 南沙港：ETA-7天，部分道路封閉影響還柜&提柜；及時篩查拖車司機(jī)隊伍，從中高風(fēng)險地區(qū)來的人員，需強(qiáng)制隔離14天，經(jīng)兩次核酸監(jiān)測正常方能上崗，進(jìn)入港區(qū)開展作業(yè)。

由鹽田港到華南各大港口的擁堵，再到奧克蘭和漢堡等主要接收碼頭日益擁堵的影響，使本已脆弱的供應(yīng)鏈又雪上加霜，導(dǎo)致來自亞洲的集裝箱運價進(jìn)一步飆升。

上周五最近一期上海航運交易所發(fā)布的上海集裝箱運價指（SCFI）數(shù)上漲117點報收于3613點，再次上漲3.3%創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比上漲157%。6月4日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5887美元/TEU；上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為5952美元/TEU。

同樣，德魯里(Drewry)上周五發(fā)布的每周世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)顯示，貨主需要應(yīng)對更多的價格飆升。運輸每FTU的全球平均價格現(xiàn)在為6473.78美元，是去年同期價格的3.5倍以上。業(yè)內(nèi)分析師表示，集裝箱運費上限仍有待確定。

英國咨詢公司德魯里(Drewry)的集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示:“目前沒有任何障礙阻止費率繼續(xù)上漲。需求仍在飆升，港口生產(chǎn)力和設(shè)備可用性正在惡化。除非這些情況發(fā)生變化，否則運價就會不斷上漲。”德魯里認(rèn)為最早要到2021年第四季度才會發(fā)生改變。（查看文章：從鹽田-->華南的大擁堵！導(dǎo)致運價飆升一周上漲11%，比去年同期漲533%）

Alphaliner航運分析師Jan Tiedemann評論說:“SCFI價格的上升似乎還會持續(xù)一段時間?！彼J(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看大多數(shù)承運人預(yù)計運價將恢復(fù)到“新常態(tài)”，比新冠大流行前的水平高出約10-20%。

BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示，將于6月15日的下一次全面上調(diào)GRI可能會進(jìn)一步推高運價。“當(dāng)前供應(yīng)鏈的緊縮是催化劑；某一事件往往會帶來全球性的漣漪?！?Sand說，比如疫情導(dǎo)致鹽田及華南擁堵以及以及6月3日臺灣省最大港口高雄發(fā)生的戲劇性的雙起重機(jī)倒塌事故。