親，是時候為圣誕節(jié)的運力不足做準備了!

導讀

美國海關的每日的海運進口報關數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，美國的進口額出現(xiàn)飆升。

據(jù)貨運代理Flexport的全球海洋副總裁Nerijus Poskus說，在16-18周內(nèi)，20%的亞洲-美國東海岸航線、23%的太平洋西北航線和16%的加州航線由于操作原因而停運——因為航線擁堵而沒有船只提供服務了。

美國進口暴增，現(xiàn)在就要為圣誕節(jié)做好準備！

距離今年的圣誕節(jié)還有7個多月，但是美國人現(xiàn)在開始就要擔心屆時在圣誕樹下是否會得到其想要的禮物了，因為它可能在那天早上還被困在中國的碼頭上。

美國人口普查局上周五發(fā)布的3月份零售貿(mào)易報告以及周一發(fā)布的數(shù)據(jù)分析，都突顯了在即將到來的旺季貨物進口所將面臨的挑戰(zhàn)將十分艱巨。

盡管近幾個月來美國的集裝箱貨物進口空前繁榮，但零售庫存與銷售比率卻降至歷史新低。隨著零售商努力追趕，但未來幾個月的進口仍會因為跨太平洋航運網(wǎng)絡達到極限而受到限制。

庫存與銷售比創(chuàng)歷史新低

零售商品指標顯示，3月份的庫存與銷售比和實際庫存均較2019年新冠前的水平大幅下降，而且仍在下降。

但密歇根州立大學伊萊?布羅德商學院(Eli Broad College of Business)的供應鏈管理副教授Jason Miller表示，這些數(shù)據(jù)并沒有反映真實情況。

總體數(shù)據(jù)包括汽車和零部件細分行業(yè)，這使數(shù)據(jù)有所偏差。如果去除汽車數(shù)據(jù)，情況就大不相同。

德意志銀行(Deutsche Bank)運輸業(yè)分析師Amit Mehrotra表示：“如果你看看每家商店的庫存金額，它們實際上是同比增長的。但不同的是，銷售的速度要快于公司補充庫存的速度，這就是為什么庫存補充周期仍處于早期階段?！?/span>

零售商們爭相追趕補貨

假設零售商希望在今年年底前將庫存與銷售比恢復到2019年的水平，Miller計算得出，他們需要將庫存增加到4677.2億美元，在3月底的4,371億美元的基礎上還要增加306.2億美元。

Miller指出：“這就是圣誕節(jié)或出現(xiàn)庫存短缺的原因所在，零售商需要在10月前建立庫存，為假日購物高峰做好準備，因此如果庫存與銷售比需要在10月底前恢復到2019年的水平，那么需求將會提前，所以從現(xiàn)在開始就要為圣誕節(jié)做好準備?！?/span>

他還表示:“即使我們考慮到通貨膨脹因素，這仍然是一個令人難以置信的數(shù)字。這意味著未來幾個月將有巨大的庫存補充需求。

跨太平洋集運系統(tǒng)在5月份已經(jīng)達到了極限，這就提出了一個問題：如何才能在假期前及時建立所有庫存?？紤]到目前形勢如此緊張，如果想在節(jié)日如期收到東西，每一個可用的集裝箱艙位都可能會被用完，必須為此做好計劃。"

頻頻爆倉，運費飆漲！美西三大港擁堵加劇

中美貿(mào)易回暖，中國發(fā)往美國海上集裝箱大增46.5％，增至98萬7834個，占亞洲運輸量份額約6成。一箱難求、一艙難求再現(xiàn)！頻頻爆艙甩柜，運費飆漲！

根據(jù)5月11日美國調(diào)查公司Descartes Datamyne發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量較去年同期增長32.1％，增至165萬6443個；運輸量連續(xù)10個月增長，創(chuàng)往年4月單月歷史新高紀錄。

然而與此同時，美西三大港口全面擁堵愈演愈烈。赫伯羅特已經(jīng)宣布跳港奧克蘭。洛杉磯在港船數(shù)突破100，達到125條，黑壓壓一片；奧克蘭也無法獨善其身；包括Tacoma，也一樣有擁堵的情況。

2M聯(lián)盟推遲三項跨太平洋服務

據(jù)悉，因為仍面臨運營限制，MSC宣布將推遲2M聯(lián)盟三項跨太平洋服務的首航日期，分別為：Liberty / TP23，America / TP17和Emerald / TP16。

這家總部位于瑞士的集裝箱運輸公司發(fā)布了以下新的有效航行：

2M聯(lián)盟是全球最大的集裝箱航運聯(lián)盟，由馬士基和MSC組成。

另外由于運營限制，馬士基宣布將TP23航線的首艘航行推遲一周至6月6日。接受的預訂將在現(xiàn)有網(wǎng)絡上提供。

此外，還將延遲TP16和TP17，請參閱以下經(jīng)修訂的新有效航行的信息。