14000美元，托運人面臨運費大幅上漲！痛苦還在繼續(xù)......

從亞洲至歐洲的集裝箱即期運價進一步飆升，特別是地中海港口。據(jù)說，隨著貨運量的增加，遠洋承運人正準備大幅提高短期運價。

在跨太平洋航線上，5月下旬至6月承運人的艙位已“售罄”，最近一期（上周）FBX指數(shù)顯示從亞洲到美國西海岸和東海岸的即期運費分別上升4%和6%。

波羅的海貨運指數(shù)(FBX)的亞洲至北歐指數(shù)上周上漲5％，至每40英尺8151美元，與去年同期相比增長了475％。

亞洲至地中海航線，FBX即期運價上周跳升11％，至每40英尺8931美元，原因是來自亞洲的托運人爭艙位以應付夏季假期的緊急庫存補充。與12個月前相比，短期利率飆升了345％。上周FBX的日指數(shù)顯示即期運價一度達到9303美元的歷史最高位。

寧波集裝箱貨運指數(shù)評論報告稱，由于對艙位的需求“仍然非常高”，上周歐洲的“相當大的貨物”被停運。

上周數(shù)據(jù)顯示，運往北歐的FAK承運人運費每40英尺最高為14000美元，其中一家深圳貨代公司提供“非常優(yōu)惠的價格”并保證艙位，從中國主要港口到費利克斯托港(Felixstowe)或倫敦港(London Gateway)的運費還需要12000美元/40英尺,將于五月下旬發(fā)貨。

對于跨太平洋貿(mào)易航線，最近一期即上周的FBX指數(shù)顯示亞洲至美國西海岸的價格上漲了4％，至每40英尺5041美元，而至東海岸的即期運費則上漲了6％，至每40英尺6588美元。FBX的最新日指數(shù)顯示5月7日即期運價已達到6604美元的歷史最高位。

美國全國零售聯(lián)合會(US National Retail Federation)預測，從亞洲進口的需求沒有絲毫減少的跡象。零售商補充低庫存水平的庫存，將繼續(xù)持續(xù)幾個月，直至進入旺季。

位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting咨詢公司負責人Monroe說：“ 5月份的空間已經(jīng)滿了，到第三季度初為止需求仍將保持旺盛。”馬士基（Maersk）上周表示，其已經(jīng)完成了超過80％的長期合同，但是盡管跨太平洋航線合同季節(jié)已經(jīng)接近尾聲，Monroe暗示一些承運人正在“竭力過渡”到新合同。

“在很多情況下，更換運營商的公司要到6月中旬才能獲得新合同。但到時情況會好轉(zhuǎn)嗎？我認為不會，”Monroe說。“今年的問題是，運營商毫無疑問將其MQC降低到了創(chuàng)紀錄的FAK/premium費率的預算范圍。”

與此同時，在通常強勁的跨大西洋航線上，來自北歐的貨主仍難以獲得艙位，并被迫支付更高的費率和大量附加費，以確保貨物裝運。

北歐至美國東海岸的FBX指數(shù)上周上漲4％，至每40英尺3558美元，幾乎是一年前價格的兩倍。CMA CGM已將跨大西洋的Sea Priority Go保費費用提高至每40英尺2000美元。

“您要以較高的價格預訂艙位，并支付PSS和BAF費用，然后，如果要確保該集裝箱真正裝運，您還必須另外支付2000美元。”一位貨運代理怒不可遏的表示。

由于現(xiàn)貨市場指數(shù)僅代表市場上的平均價格，發(fā)貨人常常因為不能以指數(shù)價格預訂艙位而感到沮喪。Alphaliner表示：“支付如此高運費的托運人還是無法保證空箱的放行、保證預訂的準確性。”