取消訂艙！運力直線下降！爆艙持續(xù)4月底，運價將大幅上漲！

發(fā)布時間：2021-04-02

運河封鎖6天的后果影響開始顯現(xiàn)，盡管蘇伊士運河已恢復(fù)通行，但給全球供應(yīng)鏈帶來的連鎖反應(yīng)，才剛剛開始：取消預(yù)訂運力下滑、運費大幅上漲、起運港設(shè)備短缺爆艙、歐洲港口擁堵船期延誤等。

暫停預(yù)定；運力大幅下滑

★ 馬士基預(yù)計近幾周運力將下降30％ ★

全球最大的集裝箱航運公司馬士基3月30日宣布，鑒于蘇伊士運河的堵塞帶來的連鎖反應(yīng)，預(yù)計接下來幾周可能會對其運力產(chǎn)生重大影響，并指出可能需要多達(dá)一周的時間才能使許多等候中的船只通過運河。決定暫停通過Spot訂艙平臺的短期在線訂艙，同時暫停本周和近期部分地區(qū)的短期合同訂艙。

“目前，我們估計延誤可能會在未來幾周內(nèi)影響20％到30％的海運運力，具體取決于市場動態(tài)，我們將制定應(yīng)急計劃。”馬士基一位發(fā)言人說。

一位香港貨運代理稱，為期一周的蘇伊士阻塞事件加劇了本已緊張的集裝箱供應(yīng)鏈。在接下來的三到四個月里，隨著承運人努力趕上他們的船期表，我們將看到更多的空白航行。“當(dāng)離開蘇伊士的船只駛?cè)霘W洲和美國時，我們將看到大量船只聚堆入港，這將加劇港口擁堵。所有重要的內(nèi)陸運輸，例如底盤、卡車、鐵路和駁船，也將承受巨大的壓力，而這僅僅是進(jìn)口?！?/span>

由于船期的延誤和不確定性，航運公司不得不向亞洲出口商通報從4月中旬到5月中旬的一些“技術(shù)性”取消的航班。

★ 暫停亞洲/歐洲/北美/拉美/非洲等地部分短期出口訂艙★

鑒于由此帶來的連鎖反應(yīng)，馬士基決定暫停通過Spot訂艙平臺的短期在線訂艙，同時暫停本周和近期部分地區(qū)的短期合同訂艙。

暫停短期訂艙服務(wù)的包括：

4月1日更新

馬士基強調(diào)，這一調(diào)整只是暫時的，以便將現(xiàn)有貨物和空集裝箱，快速運輸至最需要的地區(qū)?！俺诉\力下降，蘇伊士運河堵塞事件還將帶來嚴(yán)重的港口擁堵。因為船舶掛靠錯過了之前的窗口期，需要進(jìn)行港口掛靠調(diào)整，以降低運力損失。我們現(xiàn)在的工作是積極為客戶出運尋找替代方案，重建穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，保持信息透明?！瘪R士基補充說。

★ HPL:北歐-大西洋西行臨時預(yù)訂暫停★

由于市場和運營方面的持續(xù)強勁挑戰(zhàn)，一些大西洋船只面臨超額預(yù)訂的情況。為了提供持續(xù)良好的服務(wù)，下列DP航程宣布為期一周臨時預(yù)訂：

★ 三大聯(lián)盟推遲4月傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)調(diào)整★

面對攪亂全球貿(mào)易的極端供應(yīng)鏈問題，THE聯(lián)盟已決定將新的跨大西洋服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從4月1日推遲到5月實施。

據(jù)Alphaliner道稱，由于蘇伊士運河阻塞、集裝箱短缺和世界各地港口持續(xù)的擁堵問題，由赫伯羅特、HMM、ONE和陽明組成的THE聯(lián)盟表示，現(xiàn)在不是重組船舶噸位的最佳時機；該聯(lián)盟已表示將推遲重組其跨大西洋服務(wù)，理由是該行業(yè)目前面臨“運營挑戰(zhàn)”。其他服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變化也被擱置了一個月。

在東西主要貿(mào)易航線的三大全球聯(lián)盟中，該聯(lián)盟是今年唯一一個宣布重大網(wǎng)絡(luò)重組的聯(lián)盟，而傳統(tǒng)上通常都在4月初進(jìn)行。2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC今年未宣布任何重大網(wǎng)絡(luò)變更。

爆艙！運價將大幅上漲

隨著馬士基縮減運力，托運人可謂怨聲載道，有貨運代理指出：“這將影響所有嚴(yán)重依賴在線預(yù)訂的中小型客戶。” “短期和即期運價可能會全面上漲。”他說，所有承運人都在修改他們的船期表，在某些情況下，他們的網(wǎng)站上沒有這些航行時間表?！叭绻也坏胶叫袝r間表，就無法進(jìn)行預(yù)訂?！?“預(yù)訂已經(jīng)花費了一周的時間，現(xiàn)在我相信，僅承運人確認(rèn)艙位并放箱可能需要多達(dá)兩周的時間?！?/span>

歐線在蘇伊士運河中斷之前，因為亞洲至北歐的運價比2月份的峰值下降了約12％，一些亞歐托運人不愿與承運人達(dá)成長期協(xié)議。根據(jù)波羅的海指數(shù)（FBX）的最新數(shù)據(jù)，自上周以來，駛往北歐的運價下降了1％，至每40英尺7423美元，但這仍比12個月前增加了約400％。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine說：“運力下降以及由此導(dǎo)致的亞洲始發(fā)港集裝箱短缺，可能會給海運費帶來新的壓力。”總部位于柏林的數(shù)字供應(yīng)鏈平臺Forto表示，在蘇伊士運河中斷之前，大家已看到由于疫情而導(dǎo)致的運費大幅上漲將在第二季度逐漸緩慢回落。“現(xiàn)在預(yù)計還會有進(jìn)一步的增長，這種增長肯定會一直持續(xù)到第三季度。”

美線方面，只有約三分之一的亞美東海岸運量穿越蘇伊士運河，因此對跨太平洋貿(mào)易航線的影響將小于對亞歐航線的影響，但擁堵將間接產(chǎn)生影響。

波羅的海運價指數(shù)（FBX）的亞美運價穩(wěn)定，西海岸為每40英尺5151美元，本周亞洲至美西的運價出現(xiàn)上漲；至美東比較穩(wěn)定為每40英尺5778美元，分別較去年同期增長240％和110％。

相比2月高峰期，洛杉磯和長灘已有所緩解。不過，美國由于齋月和復(fù)活節(jié)需求激增，港口都出現(xiàn)了到貨高峰期，而美線海運現(xiàn)在情況嚴(yán)重緊張，艙位緊張排到4月底。據(jù)悉，美森快船現(xiàn)在一柜難求，已超去年年底最高峰時期；以星快船的艙位也因美森沒柜而變得異常緊張；普貨的船期變化過大，目的港遲遲無法靠泊作業(yè)，港口排隊等待泊位的船舶沒有明顯減少，船舶等待時間反而有所加長，達(dá)到7.9天。第15周又迎來一波貨物到港高峰期。

在第15周迎來到貨高峰期

貨量對比及預(yù)期

蘇伊士運河的堵塞將影響從亞洲到美國的航運服務(wù)，因為托運人將爭先預(yù)訂這些航線的艙位。總部位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe表示：“隨著進(jìn)入合同季節(jié)的最后幾周，需求繼續(xù)激增?！薄巴ǔ３羞\人在每年的這個時候會啟動空白航次，但今年不需要；艙位空間非常寶貴，現(xiàn)在每個人都愿意為此付費。”

引發(fā)港口擁堵

運河恢復(fù)通航后，將陸續(xù)有大批集裝箱船（來自蘇伊士運河和好望角）密集抵達(dá)歐洲各大樞紐港，港口將受到集裝箱數(shù)量激增的沖擊，碼頭處理能力不堪重負(fù)；這將給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運輸帶來壓力。港口可能會面臨數(shù)周的陸上作業(yè)中斷，而托運人將面臨進(jìn)一步的進(jìn)口延誤和出口的暫時停滯。船舶延誤和未來船期安排的不確定性已經(jīng)促使承運人向亞洲出口商提出從4月中旬到5月中旬的一些“技術(shù)性”取消航班的建議。

由于歐洲一些國家正遭受第三波疫情，防疫限制、新的封鎖措施和感染率上升，歐洲的碼頭正面臨勞動力短缺的問題；可謂雪上加霜！鹿特丹港和安特衛(wèi)普港預(yù)計，輪船的等待進(jìn)港時間將被延長，并且將需要更長的時間來調(diào)度輪船以及從堆場清理集裝箱，企業(yè)將需要等待更長的時間才能提貨。這將導(dǎo)致承運人的準(zhǔn)班率能進(jìn)一步惡化。而歐洲的船舶延誤和擁堵也將影響亞洲可用集裝箱的供應(yīng)。新加坡等主要轉(zhuǎn)運樞紐的情況可能會惡化，因為該港口已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵和貨物rollovers，支線船舶missing connections。

赫伯羅特日前向客戶發(fā)布通知中警告：“安特衛(wèi)普PSA碼頭（PSA Antwerp）的船舶持續(xù)嚴(yán)重延誤，碼頭壓力逐步增加，直接影響到堆場等的效率。為此，已強制對所有中東和遠(yuǎn)東船舶的出口集裝箱，實施“7天開箱規(guī)定”（7 day cargo opening rule）。這意味著，該碼頭不接受超過7天前確認(rèn)ETA的任何出口集裝箱?！逼渌劭诳赡芤矔Х?。

地中海航運的高級副總裁Caroline Becquart上周末警告稱，這一事件給全球供應(yīng)鏈帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！昂翢o疑問，目前的蘇伊士運河阻塞將是導(dǎo)致近年來最大的全球貿(mào)易中斷之一?！?Becquart補充道：“我們預(yù)計2021年第二季度將比前三個月更加混亂，甚至可能比去年年底更具挑戰(zhàn)性。公司應(yīng)該意識到，蘇伊士運河阻塞將導(dǎo)致航運能力和設(shè)備的縮減，從而導(dǎo)致未來幾個月供應(yīng)鏈可靠性問題的惡化。”

受運河封鎖，更大船公司受影響情況(4月1日更新)

馬士基