運(yùn)河恢復(fù)通航！但不要高興太早，封鎖的長(zhǎng)期影響可能需要數(shù)月才能解決

UTC13:04(北京時(shí)間29日21:04)，貨輪“Ever Given”號(hào)完全浮起成功并向大苦湖進(jìn)發(fā)。蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行。

“Ever Given”將先移至蘇伊士運(yùn)河大苦湖水域的錨地，進(jìn)行船舶適航性檢驗(yàn)。這艘貨柜輪后續(xù)的航程以及貨物運(yùn)送，將視驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行必要的調(diào)整與安排。

消息人士稱(chēng)，當(dāng)“Ever Given”號(hào)一旦抵達(dá)大苦湖錨定后，滯留在蘇伊士運(yùn)河的船只將重新起航。蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示，封鎖每天為國(guó)家造成約1400萬(wàn)美元的損失。目前等待通過(guò)的至少422艘船可能最早在周二開(kāi)始通過(guò)運(yùn)河航行。他同時(shí)表示，蘇伊士運(yùn)河管理局決定，這些船只將以先到先得的方式通過(guò)運(yùn)河，盡管攜帶牲畜的船只被允許在當(dāng)天的第一船隊(duì)中通過(guò)。

專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)河通道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)提供商Leth Agencies在Twitter上表示，隨著“Ever Given”現(xiàn)已安全駛離，其他43艘等待大苦湖南行過(guò)境的船只已恢復(fù)向運(yùn)河紅海端的航行。

根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)(Lloyds’ list)數(shù)據(jù)，目前，數(shù)十艘計(jì)劃穿越蘇伊士運(yùn)河的船只正改航至非洲的好望角，增加了8天的航行時(shí)間，并增加了500噸左右的燃料消耗。事故發(fā)生前，每天通過(guò)這條運(yùn)河的船只平均數(shù)量在80至90艘之間；然而，仍有超過(guò)420艘價(jià)值數(shù)十億美元的貨物將在運(yùn)河中過(guò)境。 

不過(guò)，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人表示，該航道將24小時(shí)工作，以方便船舶通過(guò)。穿越運(yùn)河的航程需要10到12個(gè)小時(shí)，如果航道24小時(shí)運(yùn)行，每天將有兩支船隊(duì)能夠順利通過(guò)。

當(dāng)局表示需要大約三天半的時(shí)間才能清除交通堵塞。全球最大航運(yùn)公司馬士基(Maersk)估計(jì)需要兩倍的時(shí)間。數(shù)據(jù)公司Refinitiv估計(jì)，這可能需要10天以上的時(shí)間。

航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）發(fā)布了一份公告，告訴客戶(hù)，蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的排隊(duì)可能需要“6天或更長(zhǎng)時(shí)間”才能清除。該公司表示，這只是一個(gè)估計(jì)，可能會(huì)隨著更多船只抵達(dá)阻塞區(qū)或改道而改變。

馬士基目前有3艘船停泊在運(yùn)河中，有30艘船等待進(jìn)入運(yùn)河，15艘已改航至非洲南端的好望角。該公告稱(chēng)：“這些決定是幾乎到了不可挽回的地步做出的，預(yù)計(jì)它們將繼續(xù)通過(guò)非洲南部，以減少排隊(duì)船只的數(shù)量。” 不過(guò)，在最新公告中，馬士基表示，已決定調(diào)轉(zhuǎn)兩艘在好望角附近被改航的船只，它們將重返蘇伊士運(yùn)河。

馬士基改道船只

馬士基（Maersk）預(yù)計(jì)，運(yùn)河封鎖的長(zhǎng)期影響可能需要數(shù)月的時(shí)間才能解決。“即使運(yùn)河重新開(kāi)放，對(duì)全球運(yùn)力和設(shè)備的連鎖反應(yīng)也是巨大的，堵塞已經(jīng)引發(fā)了全球航運(yùn)的一系列進(jìn)一步中斷和積壓，可能需要幾周、甚至幾個(gè)月的時(shí)間才能解決?！?/span>

Flexport的亞歐高級(jí)貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，一旦堵塞結(jié)束，因?yàn)樵S多船只將同時(shí)抵達(dá)港口，擁堵將不可避免。IHS Markit《商業(yè)日?qǐng)?bào)》也稱(chēng)，根據(jù)計(jì)劃的時(shí)間表，在“Ever Given”號(hào)23日擱淺后的7天內(nèi)，將有49艘搭載407500TEU的集裝箱船在兩個(gè)方向通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。在該巨輪被救助脫困后，將有一大批集裝箱船密集抵達(dá)歐洲各大樞紐港，這將給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運(yùn)輸帶來(lái)壓力。

蘇伊士運(yùn)河封鎖一周但后果可能持續(xù)數(shù)周，數(shù)百艘船只被困在蘇伊士運(yùn)河兩側(cè)，清理積壓的船只還需要一段時(shí)間。

受影響的商品種類(lèi)之多令人難以置信。赫伯羅伊德公司的一位發(fā)言人告訴《華盛頓郵報(bào)》，運(yùn)往歐洲和美國(guó)的跑步機(jī)和家居裝飾用品也陷入了擁堵。據(jù)法新社報(bào)道，在中國(guó)加工的法國(guó)橡木桶、80個(gè)集裝箱茶葉、110個(gè)集裝箱宜家家具也陷入停滯。一家英國(guó)公司告訴BBC，他們?cè)诘雀鞣N各樣的商品，從椰子奶到汽車(chē)零件。用于速溶咖啡的羅布斯塔咖啡豆，也從越南經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)到歐洲，在運(yùn)河停工期間價(jià)格飆升。

對(duì)一些公司來(lái)說(shuō)，這些延誤可能會(huì)導(dǎo)致大量資金損失。例如，等待亞洲零部件的歐洲制造商可能需要為了等待單個(gè)零部件而完全暫停生產(chǎn)。這種破壞可能會(huì)在全球經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

影響不僅僅是貨物。如今，集裝箱本身是一種稀缺的資源，而蘇伊士河兩岸的交通堵塞只會(huì)使其更為短缺。

但這一不尋常的插曲正讓人們注意到全球供應(yīng)鏈的脆弱性——在大流行的經(jīng)濟(jì)崩潰和消費(fèi)者需求比預(yù)期更快的復(fù)蘇的壓力下，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)岌岌可危。