港口不堪重負，運輸受阻！數(shù)以百萬計的貨物延遲！擁堵正向北部港口蔓延 原創(chuàng) 海運網(wǎng) 海運網(wǎng) 昨天

美國港口不堪重負，貨運成本上升，以及最近幾起跨太平洋貨船近3000個集裝箱落海的事故，讓已經(jīng)受到疫情影響的美國零售商頭疼不已。

從家電制造商到鞋類品牌和健身設(shè)備制造商，各種規(guī)模的企業(yè)都在報告物流問題，尤其是在跨太平洋貿(mào)易航線上。雖然消費者還沒有因為高昂的運費而普遍感到震驚，但持續(xù)的運輸問題如果太久，會嚴重擾亂庫存影響商戶銷售。

“我不認為能滿足所有客戶的期望——坦率地說不太可能?！?Crocs Inc.首席執(zhí)行官Andrew Rees在本周的財報電話會議上說?！澳壳巴ㄟ^長灘和其他港口，將貨物運送到客戶手中真的很有挑戰(zhàn)性；這不是產(chǎn)能的問題而只是物流的問題。”

卡車隨時準備在美國最繁忙的集裝箱港口
洛杉磯港拖運集裝箱

供應(yīng)緊張，再加上集裝箱短缺，正開始影響企業(yè)的業(yè)務(wù)。Nautilus Inc.是一家生產(chǎn)健身器材的公司，該公司在本周的一次電話會議上表示，由于物流問題，該公司推遲了一些新型跑步機的推出。Wolverine World Wide Inc.鞋廠表示，由于積壓訂單，今年第一季度到第二季度的銷售額將減少2,000萬美元。Steven Madden Ltd.表示，供應(yīng)鏈中斷使該鞋業(yè)公司第一季度銷售預(yù)期減少了3,000萬美元。

供應(yīng)緊張，再加上運輸集裝箱短缺，公司運營受打擊

貨物延誤問題預(yù)計將延續(xù)到下個季度，不過一些零售商表示，他們認為最糟糕的時期已經(jīng)過去。Nautilus首席財務(wù)官Aina Konold表示，該公司不再需要在未來兩三個季度內(nèi)發(fā)送采購訂單。她說：“我們重新接近正常的幾周交貨期?！盠owe’s Cos.公司首席執(zhí)行官Marvin Ellison在接受采訪時表示，尤其是家電商品仍面臨一些挑戰(zhàn)，但在接下來的幾個月中“我們將予以糾正”。

6起事故近3000個集裝箱落水影響交貨

除了常見的航運難題問題，Tapestry Inc.旗下品牌Kate Spade還不幸卷入了兩起的貨船事故，即裝滿貨物的集裝箱船遭遇惡劣天氣導(dǎo)致大量集裝箱墜海。首席執(zhí)行官Joanne Crevoiserat本月早些時候表示，這將影響該品牌的春季交貨。QVC和HSN所有者Qurate Retail Inc.的首席執(zhí)行官Mike George說，該公司至少有一大批真空吸塵器沉入了海底。（查看：最近6起跨太平洋近3000個集裝箱落水事故）

由于美國企業(yè)和消費者的需求依然強勁，足以推動美國商品進口在1月份創(chuàng)下歷史新高，而出口依然低迷。這導(dǎo)致兩者之間的商品貿(mào)易逆差再次增加，并接近去年11月創(chuàng)下的歷史最高水平。

從美國東海岸佐治亞州的薩凡納港到西海岸與亞洲貿(mào)易的最大門戶洛杉磯港，所有這些進口入港產(chǎn)品都堵塞著港口。

截止26日，等待進入洛杉磯港口的集裝箱船數(shù)量為30艘，平均等待時間超過一周（7.7天）。南加州擁堵正在向北部港口蔓延，衛(wèi)星跟蹤顯示，大約有十幾艘集裝箱船停泊在舊金山灣，等待在奧克蘭港停泊。（具體見后文）

海運受阻，空運費用高昂

美國中央銀行的經(jīng)濟學家已經(jīng)注意到了這些困難，一些專家認為這些困難不會很快結(jié)束。根據(jù)克利夫蘭聯(lián)邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of Cleveland）經(jīng)濟分析師Julianne Dunn周五發(fā)表的一篇論文稱，“在可預(yù)見的未來，供應(yīng)鏈中斷很可能會繼續(xù)上演?！?/span>

與此同時，一些公司急于更換貨架上的產(chǎn)品，正在試圖與托運人重新協(xié)商安排并為通過空運貨物支付保費。Steven Madden首席執(zhí)行官Edward Rosenfeld表示，該公司也在空運一些貨物，但對此舉“持謹慎態(tài)度”，因為空運成本也比一年前上漲了100％以上。

最近，海運方面也幾乎沒有任何緩解。根據(jù)德魯里數(shù)據(jù)，香港-洛杉磯集裝箱即期運價在過去6周保持穩(wěn)定，平均每40英尺集裝箱略高于5900美元，是去年同期水平的4倍多。

南加州擁堵正在向北部港口蔓延

由于Covid-19危機引發(fā)的擁堵影響了南加州港口，目前擁堵已向北部和東部蔓延，致奧克蘭港的進出口量都下降了11%以上。今年1月，進口量下降了11.9%，而出口量下降了11.3%，但奧克蘭在一份聲明中表示，這是一個“反常現(xiàn)象”，因為加州地區(qū)的進口量因消費需求而增加。因此，港務(wù)局預(yù)計，隨著船舶堵塞的緩解，未來幾個月的船舶吞吐量將增加。

從近期數(shù)據(jù)上看，在洛杉磯港和長灘港外等待靠泊的船舶，不怎么見減少，而是繼續(xù)向北部港口蔓延，等待進入奧克蘭港的船舶，也開始大排長龍。

據(jù)奧克蘭港稱，洛杉磯和長灘的船只都出現(xiàn)了延誤，目前港口外錨地有大約60艘船只，這意味著它們錯過了預(yù)定抵達奧克蘭的船期。另外，奧克蘭在組裝新的、更大的起重機，目前的泊位停泊能力有所下降。更重要的是，該港口表示，由于船公司希望將空箱運回亞洲，其出口空間已經(jīng)減少。

奧克蘭港海事主管Bryan Brandes說：“到達南加州后，有很多貨物被困在船上，等著到達這里?！?nbsp;“我們關(guān)心的是盡快將貨物運送給我們的客戶。”

2月奧克蘭港口增加了CMA CGM新的服務(wù)

隨著南加州港口擁堵的加劇，致船公司不再掛靠洛杉磯分流至美西其他港口！法國達飛輪船本月已向奧克蘭推出了一項新的服務(wù)以解決該問題。即達飛推出了金門大橋航線服務(wù)（SeaPriority Express服務(wù)重組），新航線第一艘船舶于2月12日抵達奧克蘭港，不再掛靠洛杉磯港；從亞洲直達奧克蘭港，掛靠港口為：上海、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄和上海。

除了達飛外，3月起，萬海將在現(xiàn)有的兩條跨太平洋航線增至四條，其中包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的AA5新航線，忽略停靠南加州。掛靠港口為：高雄、鹽田、上海、寧波、西雅圖、奧克蘭。而以星推出對時效性要求較高的ZX2的加急跨太平洋航線，將掛靠塔科馬港，該航線于3月中旬開始運營。

該港口表示：“ 達飛每周服務(wù)的船只繞開了南加州，奧克蘭成為了該航線在美國的的第一個掛靠港，”并補充道，其他船公司正在考慮在年中之前使奧克蘭成為首個掛靠港。然而，由于空箱運輸量增加了15.6％，奧克蘭一月份進出口量的下降僅導(dǎo)致整體運輸量下降了5.8％。隨著僵局在未來幾個月開始緩解，港口預(yù)計集裝箱吞吐量將增加，而美國從亞洲的集裝箱進口量預(yù)計至少在6月底前將保持強勁。