突發(fā)！馬士基箱船數(shù)百個(gè)貨柜落水！鹽田/廈門港出口家具/服裝/電子產(chǎn)品/炊具和玩具的貨主注意了

繼1月16日，馬士基旗下“MAERSK ESSEN”號在從廈門駛往洛杉磯途中遭遇惡劣天氣導(dǎo)致約750個(gè)集裝箱落水和一些倒塌集裝箱受損后，UTC時(shí)間2月16日，馬士基旗下運(yùn)力達(dá)13100TEU名為“MAERSK EINDHOVEN”號集裝箱船也在服務(wù)于廈門到洛杉磯港的TP6航線的日本附近海域遭遇惡劣天氣導(dǎo)致許多集裝箱落水。

這是過去80天內(nèi)第六起涉及跨太平洋集裝箱損失的事故。在這次事故之前，已經(jīng)有超過2750個(gè)箱子落水丟失，是每年平均水平的兩倍。

馬士基發(fā)言人表示，“MAERSK EINDHOVEN”號星期三從中國廈門駛往洛杉磯途中，“在穿越日本附近海域遭遇惡劣天氣、引擎故障停止工作，導(dǎo)致船上許多集裝箱落水?！彪m然馬士基證實(shí)有一些箱子已經(jīng)落水，但具體數(shù)字還不得而知。馬士基在聲明中說：“我們正在等待該船關(guān)于可能丟失或損壞的集裝箱的進(jìn)一步更新，一旦獲得詳細(xì)信息將及時(shí)公布?！?/p>

馬士基發(fā)言人補(bǔ)充稱：“我們還不清楚哪些客戶的集裝箱丟失或損壞。‘EINDHOVEN”號’已經(jīng)恢復(fù)了推力，預(yù)計(jì)將掛靠亞洲最近的港口以應(yīng)對這一情況。已通知有關(guān)當(dāng)局?！痹摳劭谏形创_定，但數(shù)據(jù)表明該集裝箱船可能已轉(zhuǎn)向日本港口，“EINDHOVEN”號原定于3月1日到達(dá)洛杉磯港。據(jù)該船運(yùn)營商稱，所有船員都安全。

發(fā)言人表示：“我們認(rèn)為這是一種嚴(yán)重的情況，將對此事故進(jìn)行迅速徹底的調(diào)查。” “運(yùn)營和船舶安全是我們的重中之重，我們將采取任何必要措施，以盡量減少將來發(fā)生類似事件的風(fēng)險(xiǎn)。針對受影響的客戶，緊急制定了客戶溝通計(jì)劃和索賠流程?！?/p>

2M聯(lián)盟的MSC發(fā)布公告稱：MSC的客戶貨物是否受到了影響尚不得知，但船舶運(yùn)營方的初步意見顯示，已有數(shù)百個(gè)集裝箱落水。馬士基目前正在評估選擇亞洲最近的合適港口來泊位該船，并將向MSC通報(bào)港口選定和時(shí)間安排。

“MAERSK EINDHOVEN”號：IMO 9456771，dwt 142105，運(yùn)力為13100TEU，建造于2010年，懸掛丹麥國旗。部署在馬士基TP6的亞洲至美西航線上。海運(yùn)市場分析師Henry Byers表示：“如果廈門是該輪在中國的最后?？扛郏瑒t落水丟失的貨柜可能多數(shù)來自該港口的集裝箱，因?yàn)樗鼈兒芸赡茉诩b箱堆垛的頂部。因此，在所有進(jìn)口商中，根據(jù)他們可能運(yùn)載的貨量，船上損失貨物最有可能是阿迪達(dá)斯（Adidas）和宜家（IKEA）。”

滿載貨物的“EINDHOVEN”號(右)與馬士基“ Merete”號

Henry Byers解釋說：“由于許多數(shù)量較大的美國進(jìn)口商直接與馬士基和MSC簽訂服務(wù)合同，通過調(diào)查最后三艘執(zhí)行這一服務(wù)航線的船只，可以了解哪些進(jìn)口商最有可能在“MAERSK EINDHOVEN”號上載有貨物。” 

“通過'MAERSK EINDHOVEN'號于2020年10月最后一次通過TP6亞美航線?？柯迳即壐墼诿绹ｊP(guān)登記的海運(yùn)提單，能夠確定當(dāng)時(shí)船上最大的進(jìn)口商是宜家（IKEA）、亞馬遜（Amazon）、阿迪達(dá)斯（Adidas）、威廉姆斯-索諾瑪（Williams-Sonoma）、固安捷（Grainger），狐狼世界（Wolverine World Wide），彪馬（Puma）和孩之寶（Hasbro）。”Byers說。這表明該輪上的大部分商品包括家具、服裝、電子產(chǎn)品、炊具和玩具。 

根據(jù)FreightWaves的數(shù)據(jù)，“EINDHOVEN”號10月份?？柯迳即墪r(shí)，運(yùn)量最大的無船承運(yùn)人（NVOC）是DHL Global Forwarding、C.H.Robinson、D.B.Schenker、Hecny Transportation、Topocean Consolidation Service、Damco、Kuehne+Nagel和De Well Container Shipping。

保險(xiǎn)索賠公司W(wǎng)K Webster警告“Eindhoven”輪上貨物托運(yùn)人，該船抵達(dá)“避難港”后，將面臨“從受影響的甲板區(qū)域移除倒塌和損壞集裝箱的長時(shí)間作業(yè)”。該公司表示，“目前尚不清楚該事故是否會導(dǎo)致共同海損”。不過，鑒于各方此前對近期幾起事故情況尚未宣布GA，看來可能性不大。

WK Webster表示，除了集裝箱落水丟失外，某些集裝箱可能在堆垛中倒塌受損。除了因丟失或損壞的貨物回收問題外，“EINDHOVEN”的船期也將嚴(yán)重延誤。這將對船上任何對時(shí)間敏感或冷藏的貨物造成不利的影響。

本次事故的“MAERSK EINDHOVEN”輪服務(wù)于馬士基TP6 loop航線（MSC的Pearl），掛靠國內(nèi)的香港（2月1日）、鹽田（2月2日）和廈門（2月5-10日），原定于3月1日到達(dá)洛杉磯港。

“TP6”航線

根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示，除了馬士基，共艙的船公司還有ALIAN?A、HAMBURG SüD、HAPAG-LLOYD、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SEALAND。

年前從香港、鹽田、廈門港有貨物配載在該船的貨代貨主要注意了，及時(shí)關(guān)注船公司信息及船舶動(dòng)態(tài)、貨物受損和船期延誤情況。

"MAERSK EINDHOVEN"最近該輪掛靠情況

“MAERSK EINDHOVEN”資料圖

上個(gè)月，另一艘馬士基集裝箱船"Essen"號在與"Eindhoven"號相同的服務(wù)航線TP6從廈門到洛杉磯港的航程中丟失了750個(gè)集裝箱。由于洛杉磯和加州長灘的港口擁堵，"Essen"號改變了航線，駛向墨西哥的Lazaro Cardenas港，并于1月底抵達(dá)該港口進(jìn)行受損評估和事故調(diào)查。據(jù)MarineTraffic稱，"Essen"號仍然?？吭贚azaro Cardenas港，預(yù)計(jì)該船將于2月20日航行到LA的錨地，預(yù)計(jì)停泊日期為3月4日。

最近集裝箱落水事故頻發(fā)：

• 2020年11月30日“ONE Apus”在從鹽田港到長灘港的途中遇到惡劣天氣，導(dǎo)致1816個(gè)集裝箱損毀和落水，損失高達(dá)16億。（查看文章：ONE事故更新：可能多達(dá)2250個(gè)集裝箱丟失或受損，甲板下集裝箱繼續(xù)由該輪送達(dá)目的地）

• 2020年12月2日，馬士基旗下“MUNICH MAERSK”集裝箱船在Schiermonnikoog island以北約90海里處約200個(gè)集裝箱墜海。（查看文章：又有200個(gè)集裝箱落水！曾掛靠上海、寧波、大連、天津等國內(nèi)港口）

• 2021年1月2日，長榮旗下“EVER LIBERAL”集裝箱船在從釜山駛往洛杉磯途中于日本九州島西南海域遭遇了巨浪和強(qiáng)風(fēng)，導(dǎo)致36個(gè)40尺集裝箱落水，另外還有21個(gè)40尺集裝箱在船上倒塌。（查看文章：突發(fā)！36個(gè)集裝箱落水21個(gè)倒塌！曾掛靠青島/上海/寧波港！長榮箱船遭遇事故）

• 2021年1月16日，馬士基旗下“MAERSK ESSEN”在從廈門前往洛杉磯途中遭遇了惡劣天氣，導(dǎo)致約750個(gè)集裝箱落水，還有一些倒塌受損的集裝箱。（查看文章：350多個(gè)MSC的集裝箱落水！事故輪船正駛往墨西哥，船期延誤三周）

• 2021年1月26日，MSC旗下一艘運(yùn)力達(dá)15000TEU名為“MSC ARIES”的集裝箱船在東京東南部的北太平洋海域至少有40多個(gè)集裝箱墜海丟失。（查看文章：突發(fā)！至少40多個(gè)集裝箱墜海！MSC一集裝箱船在從洛杉磯駛往寧波港途中遭遇事故）

根據(jù)世界航運(yùn)理事會2020年11月份的一份報(bào)告顯示，每年大約有5000艘集裝箱船在海上平均損失1382個(gè)集裝箱。然而，隨著惡劣天氣的頻率和嚴(yán)重程度的增加，特別是在太平洋地區(qū)，目前在大型集裝箱船上捆扎和固定集裝箱的做法已不再適用。

集裝箱船遭遇惡劣天氣可能會發(fā)生劇烈的俯仰和滾動(dòng)，出現(xiàn)一種稱為“橫搖參數(shù)”的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以使船舶橫搖30-40度甚至更大。這種強(qiáng)大的力量很容易折斷10層高集裝箱堆垛的捆扎物和鎖，導(dǎo)致集裝箱堆垛倒塌受損和貨柜落海。

英國海上事故調(diào)查局（MAIB）去年發(fā)表的一份報(bào)告，針對2018年1月13460 teu CMA CGM Washington在太平洋137個(gè)集裝箱落水這一事故進(jìn)行了調(diào)查，得出的結(jié)論是，集裝箱堆垛倒塌是由多個(gè)因素造成的，包括堆垛負(fù)荷過大。

此外，最近發(fā)表在《海洋工程與技術(shù)雜志》上的一篇論文得出結(jié)論認(rèn)為，由于集裝箱船的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性（包括參數(shù)橫搖）所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，將使新集裝箱船與現(xiàn)有船舶相比應(yīng)減少船載貨運(yùn)量。作者補(bǔ)充道，“ [新船舶]極有可能被迫降低船上貨物裝載數(shù)量或航行速度?！?/strong>