阿里推出"兩天訂艙，晚發(fā)必賠!"， 誰(shuí)信？誰(shuí)不信？

為了幫助進(jìn)出口商家及時(shí)發(fā)貨，阿里巴巴旗下菜鳥全球供應(yīng)鏈1月13日面向世界各地推出一項(xiàng)新服務(wù)，承諾接到下單后2個(gè)工作日內(nèi)完成訂艙，貨物如果錯(cuò)過離港時(shí)間將獲得賠付。

“兩天訂艙，晚發(fā)必賠”
 承諾標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)下全球進(jìn)出口物流業(yè)新高

“雖然國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)的艙位都非常緊張，我們依然愿意做出承諾，希望給進(jìn)出口商家更強(qiáng)的信心，更好的服務(wù)”，菜鳥全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示。

目前首批開放的艙位承諾已經(jīng)覆蓋全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多個(gè)港口，包括空運(yùn)港口和海運(yùn)港口。

據(jù)了解，菜鳥全球供應(yīng)鏈目前在世界各地承接“頭程運(yùn)輸”服務(wù)，負(fù)責(zé)從起運(yùn)港到目的港之間干線運(yùn)輸?shù)恼w解決方案，包括艙位預(yù)訂和集裝箱預(yù)訂等。

本次推出的艙位承諾包括，接到商家下單后兩個(gè)工作日內(nèi)完成訂艙，并逐票貨物與商家確認(rèn)離港時(shí)間。如果沒有按時(shí)訂艙，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾賠付每單人民幣100元。

訂艙完成后，如果因菜鳥或菜鳥合作伙伴的原因，商家的貨物錯(cuò)過了離港時(shí)間，包括被航空公司、船運(yùn)公司甩貨等，商家可以發(fā)起投訴。

如果投訴成立，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的賠付標(biāo)準(zhǔn)：海運(yùn)遠(yuǎn)洋貨物每柜賠付人民幣1000元或者遠(yuǎn)洋國(guó)際干線費(fèi)用的20%(取高)，海運(yùn)近洋賠付國(guó)際干線費(fèi)50%，空運(yùn)國(guó)際干線費(fèi)用10%。

據(jù)介紹，本次開放的艙位承諾第一批覆蓋范圍包括亞洲、歐洲、北美洲、中南美洲、大洋洲和非洲的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海運(yùn)港口和空運(yùn)港口數(shù)量超過200個(gè)。無(wú)論是非洲海邊的卡薩布蘭卡，還是歐洲內(nèi)陸的布達(dá)佩斯，美國(guó)的圣安東尼奧，還是中東的迪拜，都在覆蓋范圍內(nèi)。

對(duì)于中國(guó)出口的商家來說，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾的艙位包括了從北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、杭州、昆明、寧波、南京、石家莊、濟(jì)南等城市發(fā)出的空港貨物，以及從上海、深圳、天津、廣州、福州、寧波、青島、廈門、義烏等地發(fā)出的海港貨物。

“目前全球進(jìn)出口商家都面臨發(fā)貨難、發(fā)貨貴。菜鳥全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，數(shù)字化程度高，解決方案成熟，我們希望用實(shí)際行動(dòng)與進(jìn)出口商家在一起，通過數(shù)字技術(shù)提高效率，通過與航空公司、船運(yùn)公司的緊密合作，全力保障跨境運(yùn)輸通暢?！辈锁B全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示。

全球港口集裝箱和艙位價(jià)高難求

菜鳥全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸部專家介紹，集裝箱市場(chǎng)近期需求明顯增長(zhǎng)。一是受疫情影響，海外工廠、港口、碼頭的復(fù)工率不高，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢。還有的船運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)中國(guó)出口需求大，運(yùn)力緊張運(yùn)費(fèi)高，甚至從海外不再等貨，直接空箱返回中國(guó)。這造成進(jìn)出口雙向的商家都一柜難求。

上海有商家從歐洲進(jìn)口食品，集裝箱晚了一個(gè)月才到。澳洲有商家因?yàn)榧b箱缺少，無(wú)法拿到進(jìn)口新貨，只能賣存貨和舊貨。

美國(guó)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HTA)表示，僅洛杉磯和長(zhǎng)灘港，就有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”。西海岸港口和芝加哥也對(duì)進(jìn)口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

不僅是美國(guó)，在澳大利亞、英國(guó)，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重，據(jù)估計(jì)，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬(wàn)個(gè)。中國(guó)出來的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國(guó)等地方出來的船數(shù)量少，在這種情況下，中國(guó)一船一船的集裝箱運(yùn)出去，但回來的寥寥無(wú)幾，造成歐美集裝箱大量堆積，市場(chǎng)上一箱難求。

中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)近期在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，該公司集裝箱訂單已排至春節(jié)前后，而且全年情況都不明朗。

從全球艙位適用頻率來看，西歐和北歐、地中海、孟加拉、印度、巴基斯坦、美國(guó)、中南美洲等區(qū)域發(fā)出的艙位都是達(dá)到或超過100%運(yùn)行，意味著這些地區(qū)有大量貨物無(wú)法登船起運(yùn)。

“很多出口商自己去預(yù)訂集裝箱的時(shí)間普遍已經(jīng)從一周拉長(zhǎng)到一個(gè)月。而且就算訂到了柜子，也很難上船。因?yàn)榕撐桓o缺，很多情況下預(yù)訂后也會(huì)被甩貨。”菜鳥全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸部專家說。廣州一家外貿(mào)公司預(yù)訂艙位后，拿到訂艙證明都花了一周，以前只需要兩三天。

寫在最后

針對(duì)菜鳥此舉。有不少網(wǎng)友持懷疑態(tài)度表示，理想是美好的現(xiàn)實(shí)是殘酷的。一方面是，兩個(gè)工作日訂艙沒問題，畢竟訂艙不是放艙，放艙沒柜，有柜不放柜又怎么解決？ETD又怎么保證？船期的準(zhǔn)確性怎么控制？要下周的船，船公司直接放下個(gè)月船期怎么辦？這種承諾等于沒有承諾。另一方面，USD10000的海運(yùn)費(fèi)賠付RMB100，賠付金額太低，只能算是噱頭博人眼球、打廣告賺流量。

也有網(wǎng)友對(duì)菜鳥持肯定態(tài)度，菜鳥如果有辦法提供艙位，價(jià)格又合理，是件大好事。賠運(yùn)費(fèi)的20%，還是很給力的。早應(yīng)該整合國(guó)際物流資源了，免除中間商過度吃拿卡要賺差價(jià)，支持！

菜鳥最終能做到什么程度？我們拭目以待！

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