“死亡擁堵”！船舶到港1個月才能卸貨！一個貨柜運(yùn)到內(nèi)陸20公里就需花費(fèi)4000美元
發(fā)布時間：2020-12-29據(jù)報(bào)道，目前至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國南部，這意味著貨車行駛的速度十分緩慢，完全清除塞車可能需要幾天時間。英國廣播公司（BBC）報(bào)道，12月24日約有6000輛卡車仍滯留在多佛港和接近港口的路上，其中4000輛卡車停在一個廢棄的機(jī)場，該機(jī)場已變成一個等候區(qū)。那么英國的各個港口在脫歐后情況如何？
英國：“脫歐”后各港口狀況
Humber
在Humber，由于英國退歐高峰期間的補(bǔ)給物資增加，船只不得不停泊在錨點(diǎn)上，錯過了回程航行。目前圣誕節(jié)所需的商品已經(jīng)在該國，所以今年最后的兩周通常是持平的，但是1月1日的過渡期（由于疫情而加?。┱谠斐删薮蟮淖璧K，而能否繼續(xù)運(yùn)輸是關(guān)鍵問題。
PORTSMOUTH
在樸茨茅斯，由于擔(dān)心新的Covid-19毒株，法國關(guān)閉了與英國的邊境48個小時，布列塔尼渡輪前往卡昂，圣馬洛和瑟堡等港口的服務(wù)已暫停，影響了約1,000名乘客和400輛卡車。布列塔尼渡輪公司發(fā)言人說，緊急情況談判正在進(jìn)行中。目前，法國邊境對到達(dá)的乘客和隨行的貨車不開放，往返西班牙的服務(wù)正常運(yùn)行。
Liverpool
前往法國的48小時旅行禁令將對通過默西賽德（Merseyside）設(shè)施的貨運(yùn)產(chǎn)生“最小影響”。Peel Ports的David Huck表示，“交通十分便利”，因?yàn)槿魏瓮ㄟ^愛爾蘭海輪渡服務(wù)從利物浦及其姊妹港口Heysham運(yùn)出的大部分貨物都是無人陪伴的-這意味著駕駛員不隨拖車或集裝箱行駛。
PLYMOUTH and POOLE
布列塔尼渡輪（Brittany Ferries）在2020年受到疫情的影響，它已經(jīng)停止了從普利茅斯到羅斯科夫以及從普爾到瑟堡的航班。
BRISTOL
布里斯托爾港表示，它不受旅行禁令的影響。雖然因?yàn)樨涍\(yùn)和旅行禁令以及對無協(xié)議退歐的持續(xù)擔(dān)憂，但是布里斯托爾港說，它沒有做任何取消，也沒有任何船只被擱置。
Felixstowe
IHS Markit的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，薩?？丝さ馁M(fèi)利克斯托港口承擔(dān)了大部分負(fù)載。這是英國最大的港口，通常處理英國所有集裝箱運(yùn)輸量的40％，而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時間超過32小時。這一系列狀況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。
最初，船只被重新轉(zhuǎn)移到英國南部海岸的南安普敦，但由于那里也變得不堪重負(fù)，托運(yùn)人已將網(wǎng)撒到更遠(yuǎn)的地方，MSC和馬士基將其TA2 / NEUATL2跨大西洋航線轉(zhuǎn)移到了利物浦。
作為對英國進(jìn)口商的進(jìn)一步打擊，英國港口的問題導(dǎo)致航運(yùn)公司要求在受影響最嚴(yán)重的港口卸貨時收取擁堵費(fèi)。
英國工廠正在為港口混亂付出“代價”。最近幾周，從玩具零售商到汽車制造商的許多公司都對英國港口的問題敲響了警鐘。與疫情和圣誕節(jié)臨近相關(guān)的集裝箱數(shù)量增加，加劇了全球港口和運(yùn)輸公司的壓力，費(fèi)利克斯托面臨著最嚴(yán)重的破壞。
ING分析師在一份報(bào)告中寫道：“我們擔(dān)心的是，當(dāng)英國和歐盟采用新的貿(mào)易條件時，這些問題將在下個月擴(kuò)大。即使根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)議，我們?nèi)匀徽J(rèn)為這是最有可能發(fā)生的情況，企業(yè)的業(yè)務(wù)也會發(fā)生重大變化。就目前情況而言，完整的海關(guān)程序?qū)⒃?月在歐洲港口開始，而英國將在某些方面為企業(yè)提供延期，包括海關(guān)申報(bào)?！?/span>除了英國，目前全球還有很多港口處于擁堵之中：
美國：船舶在港口滯留超5天
“在洛杉磯和長灘港口，交通擁堵變得越來越嚴(yán)重。船只進(jìn)入該港口至少要面臨一周的延誤。FourKites數(shù)據(jù)還顯示，洛杉磯港的泊位時間高于平均水平。此外，西海岸港口的擁堵正將一些托運(yùn)人驅(qū)趕到東海岸港口，同樣，貨運(yùn)量也在增加。11月弗吉尼亞港的進(jìn)口同比增長21％。我們已經(jīng)看到亞洲對東海岸地區(qū)的預(yù)訂需求激增?！?/span>
馬來西亞：巴生港進(jìn)口商或棄貨
吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里，巴生港口正處于擁堵狀態(tài)。
阿根廷：工人罷工拖延了100多艘貨船
Urgara與私人商業(yè)港口商會（CPPC）進(jìn)行談判，而聯(lián)邦與SOEA與CIARA進(jìn)行談判。佩拉爾塔說，烏爾加拉已經(jīng)與一些出口公司達(dá)成了個別交易，但是談判立場仍然存在明顯分歧，全面的交易還很遙遠(yuǎn)。
印度：卡圖帕利港口恢復(fù)出口
12月11日，阿達(dá)尼（Adani Kattupalli）港口表示，“暫時中止”接受從12月18日起停靠該港口的船只的出口集裝箱。
卡圖帕利（Kattupalli）的集裝箱碼頭運(yùn)營因11月24日至26日的尼瓦爾（Cycle Nivar）旋風(fēng)中斷了為期三天的工作而中斷，導(dǎo)致庫存量激增和船舶停泊時間延遲。12月11日，該港口正在部署所有必要的資源，以減少停泊延誤并迅速轉(zhuǎn)船。
根據(jù)運(yùn)價基準(zhǔn)公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前亞歐三個月或三個月以下短期市場合同的平均價格比一年前高出200%，為每40英尺4831美元。但是從去年同期來看，東南亞各地的運(yùn)價上升了驚人的390.5%。
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