再次來襲！運價狂飆、缺箱爆艙持續(xù)！又一船公司暫停訂艙！多家船公司“瘋狂”加征附加費！

價格漲了搶不到艙位，

搶到艙位卻搶不到箱子，

等搶到箱子價格又漲了……

由于全球疫情持續(xù)，國際物流運力下降，國際海運價格暴漲，爆倉甩柜缺箱成為常態(tài)，全球外貿(mào)出口企業(yè)都面臨“一艙難求”、“一箱難求”的難題。

在上周達飛宣布暫停歐線訂艙之后，本周馬士基、ONE也宣布減少訂艙。昨日，又有一家船公司宣布因缺箱原因，暫停艙位預(yù)定。

同時歲末將至，2021年即將到來，船公司又將開始收取新一輪附加費。屆時運費可能將再燃新高！

高運價、集裝箱嚴重短缺，亞歐航線繼續(xù)承壓，也促使航運公司暫停艙位預(yù)訂，此前，達飛輪船決定直接停止接受年前3周從亞洲到歐洲的訂艙，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線暫時停止預(yù)訂，這也意味著歐洲線今年的訂艙基本結(jié)束了。

繼達飛暫停亞歐航線預(yù)訂之后。馬士基和ONE相繼表示，由于當前的市場形勢，不得不拒絕部分地區(qū)的訂艙請求，在新年之前對船只出入施加限制。

17日，赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布公告，由于持續(xù)的不可預(yù)見的運營挑戰(zhàn)，目前仍面臨設(shè)備極度緊張的局面，影響到赫伯羅特在德國、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國的集裝箱倉庫。

赫伯羅特支持所有已確認的出口預(yù)訂，但在個別情況下可能會取消預(yù)訂，并盡力避免此類情況發(fā)生。預(yù)計未來幾周局勢仍將極其緊張。

赫伯羅特鼓勵通過網(wǎng)絡(luò)方式進行40′HC的預(yù)訂，因為只有這樣才能全面了解設(shè)備和艙位的可用性，并為客戶提供最佳的解決方案。

此前馬士基表示：“亞洲的形勢很緊張。由于我們有大量積壓的集裝箱待運輸，我們已將對12月最后幾周短期貨物的預(yù)訂降至最低，而且有幾條航線也將停止接收貨物?！?/span>

ONE也認為目前市場的不確定性，公司不再能夠接受從其他集裝箱公司轉(zhuǎn)移過來的貨物。ONE表示：“我們不能接受從其他航運公司轉(zhuǎn)移過來的新貨物，但我們基本上可以滿足現(xiàn)有客戶的需求，而無需大幅取消訂單。”

缺箱、擁堵、持續(xù)高企的運價接下來一段時間仍是主旋律。亞洲集裝箱短缺推高了運輸成本，缺柜是最大的干擾因素，各大船公司紛紛征收附加費。

馬士基宣布已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項新的旺季附加費（PSS）。適用于從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并將于12月15日生效，臺灣PSS將于2021年1月1日生效。

赫伯羅特征收東亞至美國和加拿大GRI費率更新

生效日期：2021年1月15日。此加價適用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集裝箱和開頂集裝箱。

東亞至北美（美國和加拿大）：

所有20'集裝箱類型960美元

所有40'集裝箱類型1200美元

東亞包括：日本、韓國、中國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區(qū)。

東亞至南美東海岸征收旺季附加費

根據(jù)當前的市場狀況，赫伯羅特將對從東亞至南美東海岸的所有FAK干箱和凍柜貨物征收旺季附加費（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效如：

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發(fā)布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有干箱，冷藏箱，非經(jīng)營冷藏箱，儲罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費率，自1月1日起生效。

東南亞飛往澳大利亞

• US $ 150/20'

• US $ 300/40'

東北亞飛往澳大利亞

• US $ 300/20'

• US $ 600/40'

東南亞包括文萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南，而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國臺灣。

赫伯羅特宣布從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿(mào)易中所有20'和40'（高柜）貨物的費率。從2020年12月15日起開始征收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準的各種貨物（FAK）：

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）最近公布了從亞洲到歐洲和地中海的新價格，該價格將從2021年1月1日起生效。

根據(jù)當前的市場狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費率，每個集裝箱550美元。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會11月27日表示，自7月以來，中國出口貨量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，不論是海運市場還是中歐班列，都出現(xiàn)了箱源緊缺、運費飆升、周轉(zhuǎn)延遲的現(xiàn)象。

該協(xié)會指出，出口集裝箱短缺有四方面原因：

一是全球新冠疫情導(dǎo)致對中國出口的依賴加強，國際制造業(yè)有向中國回流的趨勢；

二是疫情期間世界各地港口不能正常運轉(zhuǎn)，散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱在全球的分布出現(xiàn)嚴重不均衡，目前，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓；

三是上半年各船公司（箱東）未能正常預(yù)定新箱；

四是占全球市場96%的中國集裝箱行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短缺問題。

該協(xié)會指出，中國集裝箱生產(chǎn)企業(yè)正在開足馬力保供應(yīng)，生產(chǎn)工時從單班8小時上升到11小時，標準干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長100%，9月份持續(xù)增長達到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。

“一箱難求”引發(fā)的連鎖效應(yīng)也引起了監(jiān)管部門的高度重視，商務(wù)部發(fā)言人最近表示，將會同有關(guān)部門支持加快集裝箱回運，提高運轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。