中歐班列雙向積壓，出口貨物停裝！運(yùn)費(fèi)飆升5倍！
發(fā)布時(shí)間：2020-12-18一位中歐班列平臺公司人士表示，今年以來，中歐班列發(fā)運(yùn)量不斷提升，但口岸作業(yè)能力有限，加上邊境疫情防控等因素影響，導(dǎo)致大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開始，部分口岸出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁堵情況，隨著年底貨運(yùn)需求的增多，近期擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重”。
在“極端”需求和設(shè)備匱乏的背景下，中歐鐵路貨運(yùn)價(jià)格躍升了五倍。此外，中國與哈薩克斯坦（阿拉山口和霍爾果斯）邊界的集裝箱積壓促使一些西行服務(wù)暫時(shí)暫停。
法國物流龍頭企業(yè)喬達(dá)國際集團(tuán)(GEODIS)告訴客戶：“西行的空間非常緊張，根據(jù)場地和設(shè)備的可用性，根據(jù)公司的預(yù)訂情況接受發(fā)貨?！坝捎谖餍蟹?wù)對空間的需求非常大，我們要求對所有可能的預(yù)訂進(jìn)行逐一檢查?！?/p>
在空運(yùn)和海運(yùn)受限的情況下，鐵路運(yùn)量正接近滿載，而中國-哈薩克斯坦邊境的延誤加劇了交通擁堵。Norman Global Logistics華中及華北業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Rob Foster認(rèn)為，主要問題是交通擁堵，而非服務(wù)暫停。他表示“邊境積壓了大量貨物，鐵路運(yùn)輸公司無法應(yīng)付貨車的運(yùn)量?！薄！?2月第一周，每40英尺高柜西行價(jià)格從6000美元到10000美元不等，是去年同期的四五倍。航運(yùn)公司甚至不會保證以這樣的價(jià)格提供艙位?！痹O(shè)備“嚴(yán)重短缺”也是一個(gè)關(guān)鍵問題，尤其是在中國以外的地方。
“航運(yùn)公司通過操縱海洋貨運(yùn)市場，在很大程度上造成了這個(gè)問題，影響了所有服務(wù)。幾個(gè)月來，航空公司一直在運(yùn)營小型船只，再加上停航，慢慢形成壓力。鐵路運(yùn)輸公司有一些集裝箱，但仍有很多集裝箱是租賃的?！?/p>
他指出，近年來班列服務(wù)出現(xiàn)了“爆炸式增長”，從每周幾趟增加到每月幾百趟，給鐵路網(wǎng)帶來了相當(dāng)大的壓力。事實(shí)上，以阿拉山口為例，最新數(shù)據(jù)顯示，今年鐵路發(fā)送量增長了42%，達(dá)到4500次，而整個(gè)中歐鐵路網(wǎng)的發(fā)送量已超過1萬次。
針對目前的口岸嚴(yán)重積壓，國鐵集團(tuán)本月連發(fā)調(diào)度令：
調(diào)度令
11月22日發(fā)：22日至25日，除中歐班列外經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯出境貨物一律停裝。
12月8日發(fā)：8日至13日，到二連、阿拉山口出口的各類貨物停裝，如有重點(diǎn)物資需向國鐵集團(tuán)提報(bào)。
12月13日發(fā)：13日至16日，到滿洲里、二連、阿拉山口出口的貨物停裝（圖定班列除外）。
12月16日再發(fā)：16日18點(diǎn)至19日18點(diǎn)，到滿洲里、阿拉山口除了圖定中歐班列外出口的各類貨物停裝。
12月12日，國鐵集團(tuán)就中歐班列近期的擁堵情況回應(yīng)稱，近期口岸交接能力確實(shí)有所下降，部分通道班列移動緩慢，國鐵集團(tuán)稱這是由于西方圣誕節(jié)臨近，中歐班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加強(qiáng)，境外天氣惡劣等因素導(dǎo)致。鐵路部門已經(jīng)采取措施，進(jìn)行源頭調(diào)控疏解，采取階段性運(yùn)力調(diào)控措施；同時(shí)在霍爾果斯、二連浩特等口岸實(shí)施擴(kuò)能改造，提升交接能力；加強(qiáng)國際協(xié)調(diào)合作。國鐵集團(tuán)表示，以上措施已經(jīng)有效疏解了口岸擁堵。國鐵集團(tuán)要求中歐班列在此期間不停運(yùn)、不限裝。
上述中歐班列平臺公司人士表示，一列從中國開往歐洲的班列，中途需要經(jīng)過兩次換裝，首次是在中國經(jīng)獨(dú)聯(lián)體國家或蒙古國出境時(shí)，從中國的標(biāo)準(zhǔn)軌距(1435厘米)車板，換成寬軌(1520厘米)車板，第二次換裝是從俄羅斯西向出境去往歐洲，再從寬軌車板換回標(biāo)準(zhǔn)軌距車板，班列的順暢開行需要沿途各國的緊密配合。
“因?yàn)槿コ痰能嚢宥略诳诎?，回程沒有車板來接集裝箱，所以擁堵一旦出現(xiàn)，就是雙向的。”上述人士表示。
中亞一位從事中歐班列業(yè)務(wù)的貨代也對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，中亞一些國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和裝卸設(shè)備數(shù)量有限，調(diào)度水平較低，是造成擁堵的重要原因之一。例如，哈薩克斯坦的寬軌車板數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國口岸，在車板調(diào)度到歐洲之后，哈薩克斯坦自己的口岸就面臨車板不足的問題。
對于中歐班列需求不斷增加的原因，一位國際物流公司人士表示，疫情沖擊之下，空運(yùn)價(jià)格暴漲，船運(yùn)公司減少遠(yuǎn)洋貨輪班次和停靠港數(shù)量，便捷性和實(shí)效性大打折扣，所以中歐班列鐵路貨運(yùn)成為越來越多客戶的選擇。“空運(yùn)運(yùn)力有限，且運(yùn)費(fèi)高。海運(yùn)涉及船員檢疫、貨物裝卸等環(huán)節(jié)，人員接觸頻繁，在疫情期間受到較大影響。許多原本走空運(yùn)和海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)移到了鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致從今年2月開始，中歐班列運(yùn)量不斷增長?！?/strong>
國鐵集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)也顯示，截至11月5日，2020年中歐班列開行已達(dá)10180列，已超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%。今年11月，中歐班列繼續(xù)保持高位運(yùn)行，開行1238列，運(yùn)送11.5萬標(biāo)箱，同比分別增長64%、73%，綜合重箱率達(dá)98.8%。
日本—武漢—?dú)W洲集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)國際中轉(zhuǎn)新通道12日開通，編組49輛、滿載676.9噸貨物的武漢X8015/6次列車，12日從武漢鐵路吳家山口岸發(fā)車，將橫跨歐亞大陸，駛往德國杜伊斯堡。
根據(jù)日方企業(yè)需求，在政府部門及鐵路企業(yè)的大力支持下，這一線路的開通使日本貨物成功搭上中歐班列“快車”。武漢開辟出的這條海鐵聯(lián)運(yùn)國際中轉(zhuǎn)新通道，與單純的海運(yùn)相比，運(yùn)輸時(shí)間由45天壓縮為22天左右，為日本貨物出口歐洲提供了一條新選擇、提供了成功案例和可行方案。
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